一直以來，造車新勢力的粉絲們在看待傳統車企造新能源車的時候，都會用類似“大象難轉身”之類的詞語表達。確實，傳統車企本身就有着龐大的燃油車市場，不可能那麼快就推倒重來。而且在新能源車剛興起的時候，市場對於新能源汽車的接受程度還是不高，想讓傳統車企直接押寶新能源市場是不太可能的。
所以我們也能看到，在這幾年裏面，能稱得上讓人有購買慾望的傳統車企新能源車型真的不多，一隻手都能數得過來。但是，傳統車企這四個字裏頭的“傳統”，你同時可以理解為底藴，只要狠下心來做，造車經驗和速度可不是新勢力能比的了，尤其是像大眾這樣的國際大廠。
前段時間，大眾ID.4正式引入中國，並交給南北大眾各自國產。其中，一汽-大眾的ID.4 CROZZ官方指導價區間為19.99-27.99萬，這價格可以説是非常有誠意的。而現在，第二台ID系列的車型，很可能很快就會和我們見面。
近日，有人在工信部扒出了ID.6的申報圖，準確點來説應該是上汽大眾ID.6 X。平台化的最大好處就是降低成本和提高新車研發速度，而這一點被大眾發揮的淋漓盡致。ID.6同樣基於大眾研發的MEB平台打造，由於平台出色的靈活性，這台上汽大眾ID.6X比起ID.4更大，長寬高達到4876/1848/1680mm，軸距達2965mm，並且提供7座車型。
【I.D. Roomzz概念車】
在外觀上，其實我們可以看到和之前在上海車展亮相的I.D. Roomzz概念車比較相像，車身並不是傳統的SUV造型，而是有點像MPV車型那樣平直拉長。前臉其實也有我們熟悉的大眾味道，但是下方卻依然保留了燃油車時代的進氣格柵造型，並且直接橫穿整個車頭，視覺效果不錯。
根據慣例，上汽大眾會更着重於本地化改造。申報圖上的這個車尾很可能是中國專屬，多層線條打造的車尾看起來略顯複雜。另外，從尾門和後保險槓之間的相對位置來看，後備廂門檻高度應該不低。
對了，概念車上那非常炫酷的對向側滑門當然不會出現在量產車型上，ID.6X還是採用了非常傳統的側開門方式。不過這並不算什麼問題，因為按照大眾對車的理解，這個尺寸這個級別的車型一般車門打開的角度都會很大，上下車並不是問題。
至於內飾，很抱歉現在還還沒有實車圖流出，所以我們也不知道究竟內部長什麼樣。但這並不重要，畢竟內飾風格或多或少都可以從ID.4X這台車上看得出來，如果你能接受ID.4X的內飾，那ID.6X估計也不會讓您失望。
根據工信部的申報信息，目前ID.6X申報的是的後驅單電機版本，電機最大功率150kW，最大扭矩則是310N·m。從現在ID.4的售價和配置來看，後驅單電機版本應該是最走量的版本。除了單電機版本外，ID.6X後期很可能會加入雙電機四驅版本，前電機最大功率很可能為80kW，整個動力系統綜合功率會達到225kW。
至於續航方面，還是參考ID.4吧，中配版本有500km以上續航應該不是難事。只不過，這些信息暫時都沒有公佈，更多隻是猜測，更加準確的信息還得等官方的消息。
大象的確是難轉身，這一點誰都沒有説錯。但是，不能忽略的是，只要大象開始轉身，所攜帶的能量並不是什麼阿貓阿狗能夠招架的。ID.4已出，ID.6蓄勢待發，大眾還將會推出越來越多的新能源車型。那時候，可能才是普通消費者最能接受電動車的時候。