都噴三缸是原罪，怎麼理想ONE成了年度銷量冠軍？

如果用一句話來形容2020年的理想，那悶聲發大財肯定是最適合了。2020年理想ONE一年終端銷售量為33457輛，擊敗蔚來成為了2020年度的新能源SUV銷量冠軍，要知道理想只有理想ONE一台車型，而且走的還不是純電路線，這是為什麼呢？在這次五一假期我借來了一台理想ONE體驗過後，我貌似找到了理想成功的鑰匙。

簡單總結就是，理想ONE找到了傳統和新勢力最好的平衡點。開着理想ONE我甚至有種當“渣男”的快樂，它既有電動車所有的優點，但又不用負起購買電動車的負擔。

傳統的燃油車，甚至是傳統汽車品牌造出來的新能源車，都要保留一鍵啓動這個按鈕，燃油車我可以理解，但電動車上還要保留這個設計是讓我覺得百思不得其解。

理想ONE就和很多新勢力的純電車型一樣，上車只需要踩下剎車踏板，全車即可通電，座椅自動調整到你保存好的位置，掛上檔位就能開走。當你停車時，掛上P擋，直接拉門離開，如果鑰匙在你身上，離開車身不遠就會自動鎖車，這種便利性用上了就回不去了。

車廂內前排四塊高清大屏除了看起來高級，副駕駛前方的屏幕還是伴侶長途旅行的解乏神器，小孩的哄娃神器。

作為奶爸車，理想ONE的空間是最讓我家裏人滿意的。我這次拿到的試駕車是一台6座車型，座椅佈局為2+2+2，中間第二排座椅很舒服寬大，座椅上帶有扶手，座椅中間的縫隙比較大，進入第三排很方便，而且貼心的是主副駕及二排座椅均配備了頭枕，頭枕的質感非常不錯，雖説這種某寶不到百元就能買到一個，但原廠配備無論是質感還是細節考量都值得點贊。

第三排的座椅，左右兩側留有杯架位置，且頭上有專屬的出風口，在舒適性方面是得到有效照顧的，從空間感來説雖然比起漢蘭達還差一點點，但比起那些基本上只能應急用的其他對手，理想ONE的第三排無論是腿部空間還是坐姿對於身材不算高大的人並不算太難受，短途旅行也完全沒有問題。

當然，如果你像我一樣大部分時間並不需要滿載，只是把它當做一台大四座的SUV來使用的話，放倒第三排座椅後整個後備廂的容積足以裝下一家人出遠門的行李，即使是大行李箱加上嬰兒車的尾箱【王炸殺手組合】也能輕鬆吞下。

上面都是理想ONE【新勢力】的地方，但恰恰是在某些地方看起來沒有那麼“新”，可能才是它最吸引我的地方。

比如説調節後視鏡、方向盤、打開引擎蓋等這類小細節，不像特斯拉、小鵬這類非要集成在大屏中的子菜單中，理想ONE和普通燃油車一樣都有實體按鍵，用起來既方便又容易找。

由於理想ONE採用增程式的動力系統，而不是新勢力主要的純電車型，很多人，包括試過車之前的我自己，或多或少都會覺得把好好的石油燃料倒進發動機裏燃燒再儲存為電能二次輸出，這多少有點【脱褲子放屁】的味道，這導致理想ONE往往會處於網絡中某種鄙視鏈的下方，但這種看起來“不那麼新”，反而吸引了更多消費者為其買單。

首先理想ONE的純電里程達到120km，對於充電條件優異的用户來講，日常通勤路況完全可以當做一台純電車型來開。事實上，你如果有機會進入一些理想ONE的車主羣，你無法想象這些光鮮亮麗的車主們在羣裏分享最多的是今天在哪裏又發掘了新的便宜的充電樁，還有就是曬每一天最低的能耗水平，這點看起來的小事最重要的並不是事關荷包厚度，而是在續航里程上獲得一種簡單純粹的快樂，而這種快樂已經在理想車友間出現了人傳人的現象。

其次，開電動車最怕的是出現“意外”，如果你沒有規劃好路線，又或者到達充電樁時無法充電，這些意料之外的事情都足以殺死一個電動車信徒的信心，但理想ONE從一開始就打斷了你的後顧之憂。

我是個很害怕等充電的人，更別提家鄉的充電條件實在堪憂，車上也沒有配備慢充線，所以這整個假期我都保持着沒電的“虧電”狀態下當純燃油車去駕駛。一趟下來綜合油耗也在8.9L附近，對於一台這麼大型的SUV來看這個油耗已經相當優秀了，除了只有45L的油箱有點太小讓我覺得不安之外，你要是把他當成一台無比平順的燃油車開一點壓力沒有。

電機的存在使得響應速度極快，提速的感覺讓人不會感覺這是一台車重超過2.5噸的車子，不會有像漢蘭達或其他同尺寸燃油SUV在低速加速時的拖沓。而在動能回收上面，理想ONE也做得非常優秀，有輕柔和標準兩種設定，即使是放在回收力度最強的標準擋，整車的拖拽感也不會很強，尤其是比起特斯拉強制用户無法調節回收力度來講要好得多，在基本可預見的路況下鬆開踏板的動能回收能有效幫助減速，開起來比普通燃油車又輕鬆得多。

這時候肯定有不少人會質疑，這麼大的車坐上家人要開這麼快有什麼用？平順才是硬道理。沒錯，由於是電驅動，整套動力系統沒有傳統燃油車變速箱的存在，加速的絲滑感和平順感是普通燃油車難以企及的，起碼在同價位的燃油車上我找不到。

當然，作為新勢力，理想ONE還是有一些值得進步的空間。從上手開始，我就感受到這是一台很媒體人思維做出來的車，拋開駕駛、無論是人車交互、隔音、乘坐舒適感等綜合體驗來看，第一排的感受是最好的，而媒體試駕往往最關注的就是前排感受。

不是説理想ONE是一台虎頭蛇尾的車，但相比於第一排的感受，第二第三排的感受呈階梯性下滑，尤其是當我自己坐在第三排的時候，輪拱上傳來的噪音讓我懷疑我是否坐在同一台車上。

另外就是一些新勢力車型的通病。目前很多新勢力為了彰顯與燃油車的不同，強調科技調性便使用了大量的液晶屏幕，把大部分比如調節空調温度等常用功能功能都集成在了屏幕的子菜單中，所以大大增加了駕駛者駕車時盲操的難度。雖説大部分都可以用語音助手幫你解決，但試想在全車乘客安睡的時候你大聲給語音助手下命令，那場面多麼難以啓齒。

理想ONE相對來講這種難度會低一些，在擋把前面的屏幕上，任意向上、向下撥動可調節温度，向左、向右是調節風量，用起來還是相當簡單的。而且這個屏幕集成了一些常用的功能，比如一鍵運動，可以使電門響應、轉向力度、懸架阻尼調到最運動的狀態，即使不能盲操，起碼能最大限度地減少目光在屏幕上停留的時間。

只是有一點理想沒法解決，就是屏幕本身會發熱，加上日曬的温度，把手指放在屏幕上摩擦實在是太燙手了，總的來講，還是沒有傳統實體按鈕來得好用。另外，這些屏幕簡直是指紋收集器，對於車主來講必須要常備一條毛巾了。

最後聊一下很多人擔心的動力方面，關於三缸機的一些負面猜想理想ONE確實真實存在的。由於試駕車的里程並不算高，所以沒有明顯感受到三缸發動機的抖動情況，但在三缸發動機介入的時候，聲音還是有點突兀，而且在急加速工作的時候，發動機的聲音有點粗糙，會讓之前所建立的高級感大打折扣，儘管我認為這對於其平順的行車感受而言瑕不掩瑜，不過你要是對此無比介懷，那我還是建議你另覓他車吧。

幾天開下來，我覺得理想ONE就像是年輕人心中的漢蘭達，他更新穎，更先進，更有智能化汽車的體驗，如果你家中只買一台7座SUV又處在限牌城市，又或者想體驗電動車加速快、平順的駕駛體驗，卻又不想讓自己背上里程焦慮，那理想ONE是一台絕對及格的奶爸車。

不過傳聞理想ONE的改款車型要來了，在很多方面都得到了提升，尤其是自動駕駛以及車機系統速度方面都有着明顯的提高，作為它的最大對手，全新漢蘭達混動也馬上要上市了，假如你還不着急入手，再等等會有驚喜。