文\魏無羨
儘管今年車市遭遇了嚴峻挑戰，缺芯與疫情衝擊的結果顯而易見，可以説除了個別以新能源車為主銷車型的企業外，大家的日子都不好過。
而從乘聯會發布的4月高端車銷量排行榜來看，奧迪A6L更是憑藉着月銷3064輛，同比下滑81%的成績退出了高端轎車銷量排行榜前五的位置，如此下滑幅度，比腰斬還嚴重，甚至可以説是一刀斬到了腳脖子。
事實上，不只是4月份，從乘聯會公佈的銷量來看，奧迪A6L自去年下半年開始，就走起了下坡路，銷量接連下滑，進入了“跌跌不休”的模式。
進入2022年後這一情況同樣沒有緩解，乘聯會官方數據顯示，今年1月份奧迪A6L月銷為13067輛，同比下滑34.5%，2月A6L銷量為8153輛，銷量同比下滑28%，3月份A6L月銷量則為9453輛，同比下滑36.8%，再到4月份銷量僅有3000餘輛，同比下滑達81%，奧迪A6L可謂是開啓了直線下滑模式。
而橫向和其同級競品寶馬5系、奔馳E級相比，奧迪A6L也是進入2022年以來唯一一款同比銷量4連跌的車型。
銷量接連下滑，讓奧迪A6L逐漸和寶馬5系、奔馳E級拉開了差距。銷量數據顯示，今年1-4月份奧迪A6L累計銷量為62353輛，同比下滑45.9%，而同期寶馬5系銷量為57813輛，同比下滑3.3%，奔馳E級銷量為51585輛，同比下滑9.4%。
作為一汽奧迪的門面車型，A6L如此銷量顯然有些説不過去，畢竟曾經A6L也是能夠和寶馬5系、奔馳E級分庭抗禮的車型，如今卻被遠遠甩在身後，其中緣由值得深思。
畢竟如果縱向比較奧迪可以將銷量下滑推脱給疫情因素影響，但橫向比較，奧迪A6L和寶馬5系、奔馳E級差距越拉越大，顯然也有市場因素影響，簡單説就是消費者在用腳投票，越來越多的消費者放棄了奧迪A6L，轉而選擇了寶馬5系和奔馳E級。
不過，消費者為何放棄A6L呢？我想除了疫情影響導致產能受限外，也和奧迪品牌的豪華感逐漸淡化有關。多年以來，奧迪在終端市場採取了以價換量的競爭策略，雖然換來了銷量，但卻讓品牌美譽度受損，雖説是BBA豪車三強，但和奔馳、寶馬相比，奧迪卻要矮上半頭，這種品牌溢價能力的不足就會導致產品的豪華感淡化，進而反噬奧迪的銷量，尤其是在旗艦車型A6L這裏得到了放大。
此外，值得關注的是，奧迪A6L還因存在安全隱患等問題在2021年進行了數次召回，其產品品質頗受關注，在《車質網》有關A6L的投訴同樣不少，品質問題或許也是A6L銷量走低的一個重要原因。
當然，拋開召回等品質問題不談，就產品力來説，筆者認為，A6L和奔馳E級寶馬5系並沒有拉開多達差距，可以説是互有優劣。
而根據規劃，新款奧迪A6L或於今年5月亮相、7月上市，屆時奧迪A6L的產品實力有望進一步增強，對於銷量不斷下滑的奧迪A6L來説，改款車型的到來變得更為重要。
寫在最後：
作為筆者曾經十分鐘愛的一款車型，奧迪A6L曾因其官車身份而被“捧上神壇”，成為眾多70、80後的夢想座駕，但隨着新生代消費者的崛起，A6L顯然也正面臨一些挑戰，如何挽回其下滑銷量，將是留給一汽奧迪及其銷售公司執行副總孫惠斌的新課題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）