在汽車發展史的百年演變中，“與時俱新”始終是這一行業永恆的話題。如今，豪華車市場趨勢正向年輕化過渡，新興消費者個性化需求增長的同時加劇了細分市場的競爭。作為豪華品牌中的“新勢力”，上汽奧迪秉承“以用户為中心”的理念，為旗艦車型奧迪A7L的家族再添新翼，迎接新豪華車市場個性化、定製化的需求挑戰。
5月20日，比亞迪-海豹正式開啓預售，新車共推出4款車型，補貼後預售價為21.28-28.98萬元，並推出有550km、650km和700km三種續航版本。其中，最引人關注的長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，且零百加速時間僅為5.9秒。
但是，相比起海豹這款車型本身，似乎海豹首次搭載的CTB電池車身一體化設計更引人注意，CTB技術的到來更是拉開了比亞迪e平台3.0的神秘面紗。那麼比亞迪CTB技術到底有什麼過人之處呢，我們不妨以特斯拉CTC技術來對比一番。至於為什麼不用零跑CTC作對比，容我這裏賣一個關子，後面會重新提及。
CTB和CTC有什麼區別？
首先，我們來了解一下CTB技術和CTC技術有何區別。一般而言，CTB技術是Cell to Body，即將電池和車身連接在一起；CTC技術是Cell to chassis，即將車身和底盤連接在一起。
但本質上，他們的目的都是將電池從電池包解放出來，簡單來説就是去掉電池的電池包外殼，將電池直接佈置在車輛下方，這樣既能省去電池包外殼的厚度，也能省去車輛底板的厚度，讓空間更大從而可以佈置更多的電池，同時讓車輛的空間更大。
對於大多數普通人來説，就現階段兩種技術而言，他們並沒有什麼區別，最簡單的理解就是將電池和車輛底盤做到一起。
但本質上，兩者還是有着結構上的不同。用最簡單的方式做區別，那就是比亞迪CTB是採用承載式車身設計，而CTC是針對非承載式車身的。這樣的理解雖然不嚴謹，但卻很符合這兩種技術當下的結構解釋。
從做法上看，現階段比亞迪和特斯拉都是選擇將電池包的上蓋板去掉，直接和車輛的底盤連接；而零跑則是選擇將電池包的下蓋板去掉，用底盤去承託。正是因為這種做法的不同，比亞迪和特斯拉會更為接近，這也是為什麼不用零跑來做對比的原因。
比亞迪CTB的優勢在哪裏？
雖然從做法上看，比亞迪和特斯拉採用的都是取消電池包上蓋板的做法。但就如前文所言，兩者之間在結構上還是有所不同。也正是結構的不同，導致了兩者之間的優缺點各有不同，對此我們可以結合車輛來舉證説明。
首先是車身結構上，海豹雖然取消了電池的上蓋板，但是並沒有像特斯拉那般拿走了底盤上的橫樑，而是選擇保留橫樑的情況下再覆蓋一層材料。這樣做的好處是能夠很好地確保車輛本身的一體性，確保車輛的結構屬性和原本一致，並不會因為改變電池包安裝形式而導致碰撞屬性下降。（特斯拉選擇將橫樑安裝到座椅上，在安裝過程中重新結合出橫樑）
具體來説，特斯拉的做法看似更靈活，但是對工藝的要求其實會更高，尤其是連接工藝和焊接工藝。否則，不但車輛的碰撞屬性有可能下降，在長久的使用中也可能因為連接件的增多而出現鬆動等情況。
而且從電池車身一體化的初衷出發，目的有三個，分別是一體化，讓底盤和電池不分家（節省成本的同時更方便佈置其餘功能）；讓電池空間利用率更高，可以佈置更多的電池來達到更高的續航；節省電池包蓋板和底盤底盤兩者的空間，讓乘坐空間更寬敞。
從現在我們所看到的佈置形式來看，海豹採用的CTB技術無疑有着更強的整體性，並且從其最長700km的續航表現來看，其電池空間利用率之高也是可以想象。
至於空間部分，恕我直言，一般來説電池蓋板和底盤底盤的高度相加只有20mm，去掉其中一層也就是讓內部空間高度降低10mm，實際感受並沒有那麼明顯。只能説，這在現階段更接近於一種錦上添花，讓純電車型相比起燃油車輛而言，不再有“抬高底盤”的感覺。
海豹的產品力怎麼樣？
説完了技術平台的內容，我們不妨回過頭看一下海豹這款車型。新車有着4800*1875*1460mm的長寬高，軸距達到了2920mm。接近於中大型轎車的身材和軸距，舒不舒服不説，起碼內部空間是足夠大的。
配置方面，諸如多功能真皮方向盤、高級真皮座椅、座椅記憶/電動腰撐/加熱/通風/整體式頭枕等舒適性配置，海豹也是一應俱全。同時，新車還提供DMS駕駛員監測輔助系統和抬頭顯示系統，讓駕駛者時刻保持專注。360度全息透明影像，組合儀表限速提醒裝置與低速行人提醒系統等，科技水平也是毋庸置疑。
安全方面，可以分為兩個方面來説。其一是主被動安全配置，新車標配前排雙安全氣囊、主駕膝部氣囊、前後排側氣囊、前後一體側安全氣簾，近乎滿配的被動安全無可挑剔，主動安全參考上一段內容，這裏就不展開贅述了。
其二就是比亞迪的電池安全。區別於刀片電池，也區別於特斯拉。比亞迪並沒有採用鋁板結構，而是採用了排列更加緊密的蜂窩結構，為此比亞迪更是做了一場實驗正面自家CTB結構的安全性——50噸卡車碾壓電池。在實驗之後，電池確實還能繼續使用，帶來的震撼不亞於當年的刀片電池針刺實驗。
寫在最後
如果單純從價格和產品本身的角度來看，我並不覺得海豹的定價過高。橫向對比一下，海豹的定價和零跑C01完全重疊；而如果忽略CTB，只看產品本身，從尺寸、配置等實際內容出發，和海豹產品力相近的產品，幾乎都比海豹價格更高。
當然，我並非説海豹是一款完美的車型。最起碼不論是CTB還是CTC，都對車輛的電池有了極高的素質要求，雖然比亞迪用50噸重壓證明了電池的抗壓性，但如果官方後續能有更多和“散熱”、“防水”和“擠壓”相關的實驗，我相信對鞏固消費者信心會有很強的幫助。
選擇自由 新款特別版帶來別樣驚喜
想要真正融入年輕羣體，品牌便要知其所需，推其所求。為此，上汽奧迪洞悉新生代羣體核心消費觀，先後共推出八款特別版車型。
5月20日，A7L車系家族新成員——築夢青春版以及築夢未來版正式登陸上汽奧迪官方APP。青春版純黑內飾配色更顯靜謐，未來版高階配置同樣豐富，搭載20吋五幅星斗輪轂、可加熱前後排座椅、智能電動尾門套裝等，營造出奧迪品牌經典的豪華氛圍感。不僅如此，築夢青春版還為全新奧迪A7L車主提供了十三項用户尊享權益，品牌以滿滿誠意打包一份專屬於奧迪車主的貼心儀式感。
上汽奧迪不斷為獨具個性、滿懷好奇心的年輕人打造不同偏好的出行產品。奧迪A7L 45TFSI quattro S-line風騎士版與聖騎士版已於上汽奧迪品牌週年慶典上正式發佈。風騎士版更強調運動屬性，曠夜黑與和風灰的深邃配色，配以全黑車頂，赤誠地展現着性能行政座駕應有的自我修養；聖騎士版更顯高級優雅，同時搭載20 吋星芒輪轂，由內而外地散發着尊貴魅力。兩款車型還均在45TFSI見遠型版本的基礎上，新增了B&O高品質環繞音響，用户可享受更個性化的駕乘體驗。
以細節彰顯豪華 55TFSI盡展旗艦魅力
奧迪A7L 55TFSI共4款車型，全系均採用奧迪S line外觀套件，提供“曜黑套裝”與“流晶套裝”兩種外觀風格，兼顧了用户強調行政商務抑或是強調凝練動感的需求。
55TFSI全系搭載3.0T V6發動機及48V輕混系統，標配DAWS動態全輪轉向、主動式空氣懸架以及quattro ultra智能四驅系統，在為駕駛者提供澎湃駕駛感受的同時，帶來更紮實穩定的操控體驗.
奧迪全球首發5G/V2X智能城市互聯技術、完善的L2+級駕駛輔助系統、全新一代信息娛樂系統MIB3與Asterix等尖端的智能技術進一步提升了車輛的科技氛圍。科技配置與動感美學的高度結合，讓人一見難忘。不僅如此，奧迪A7L 55TFSI還提供更多可選的高端配置，自動吸合無框車門、後排娛樂系統以及Bang＆Olufsen 3D環繞沉浸式音響系統等，進一步詮釋C+級行政座駕自成一派的豪華感。
入門即驚喜 45TFSI進一步擴展家族陣容
全新奧迪A7L 45TFSI為追求獨特個性表達的年輕用户帶來全新的購車選項。45TFSI涵蓋3款車型，優雅靈動的線條碰撞寬體低趴的車身設計，配以凸顯運動格調的獨特中網造型格柵、星徽輪轂以及無邊框車門，展示出優雅與動感的完美平衡。
車型需貼合細分市場客户的多樣化需求。2.0T版本在低調穩重的外表之下，也不落純粹的運動駕駛感。45TFSI入門級車型即搭載180kW的2.0 TFSI 高功率發動機，匹配12V輕混系統和7速雙離合變速器，以穩健從容的車身姿態暢行於世。
包括5G/V2X技術、高清矩陣式LED大燈帶動態轉向燈、定速巡航系統、奧迪虛擬座艙增強版、前排運動座椅等在內十五項裝備，讓奧迪A7L 45TFSI向用户展示了卓越的綜合實力。更多消費者會將個人座駕比作為全新的生活智能夥伴，車輛的智能科技表現已經成為了新興羣體衡量車輛價值的重要指標。全新奧迪A7L 45TFSI延續同系的豪華數字科技座艙，提升了內飾的科技氛圍，搭配三屏聯動佈局，集成語音控制、觸摸聲音反饋、娛樂、導航等多項功能，賦予用户更多智能互聯的玩法和可能性。
十五項尊享權益 覆蓋全用車場景
上汽奧迪將車主在用車過程所涉及的相關需求納入綜合考量，為全新奧迪A7L車主提供了十五項定製化尊享權益，涵蓋用車、出行、互聯、金融方面。奧迪A7L車主在提車後即可直接享受相關權益，無需額外支付購買。
十五項權益的綜合價值達數萬元，其中包含如同城不限公里數免費代駕、首年原廠漆面維修、3年免費24小時安全顧問事故處理協助、3年免費基礎服務流量等貼心服務，更是為車主節約了一筆不小的用車、養車費用。
作為探索新生代豪華出行的先鋒品牌，上汽奧迪一直秉持着差異化、高端化、個性化的產品策略，產品矩陣適時更新迭代，配置權益與時俱進。上汽奧迪A7L家族新車型的加入，再一次證明了上汽奧迪突破界限、深入年輕化策略的用心。本月，上汽奧迪還將攜全新奧迪A7L及奧迪首款純電SUV——Q5 e-tron齊聚第二十六屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會，繽紛看點不容錯過。