【太平洋汽車網 評測頻道】在豪華中型SUV市場上，除了傳統BBA，當屬沃爾沃XC60表現最好。不過沃爾沃XC60要想保持這種得來不易的成果，則必須在產品的新鮮度做文章。例如近期上市的2022款沃爾沃XC60雖然是一次中期改款車型，但是還是帶來不少”乾貨”，讓整台車的產品力有煥然一新的感覺。
這一代沃爾沃XC60的標誌性的“雷神之錘”前大燈和“維京戰斧”後尾燈是外觀上最大的賣點。不過一般中期改款車型在外觀方面都不會做出大刀闊斧的調整，一來是研發成本的問題，二來要考慮消費者的接受程度。不過新款沃爾沃XC60的外觀還是有亮點的地方，例如兩套風格的前臉設計。
內飾佈局沒有做大調整，主要變化集中在材質和配置方面，尤其是車機系統有了更大的變化，新加入高德導航、華為應用市場、天貓精靈、騰訊愛趣聽等應用生態，也豐富了日常行車時常用的車載娛樂功能，另外語音功能是科大訊飛也有不錯的識別度。
自身沒有一套成熟的混動系統（插電車型除外），48V輕混是歐洲品牌用得比較多的手段。它是通過48伏蓄電池，啓動發電電機搭配內燃機的組合，帶來出色的平順駕駛體驗。此外，制動回收能量還將為48伏蓄電池充電。2022款的沃爾沃XC60依舊是採用2.0T發動機，最大功率和扭矩和上一代車型沒有區別，還是匹配8速手自一體變速器。
首先説説48V帶來的效果，在車輛怠速靜止時，如果48V電池電量足夠，能讓發動機”靜止“的時間變得更長，並且發動機介入時也能讓震動對比傳統的啓停功能要少很多。另外在日常續航時，也讓整個行駛過程變得更加平順。另外48V輕混系統也有10kW的動力輸出，算是對日常起步和加速帶來額外的增益。日常剎車制動你通過儀表盤右側觀察會看到系統在為48V蓄電池充電。
當你大腳油門想加油提速，變速箱會降檔拉高發動機轉速來獲取更強的動力回饋。不過即便如此，這台車在高強度加速情況下，也依舊是保持一種平順性，這要得益於8AT變速器的調校，再加上有48V輕混系統的加持，開起來是很舒適順暢。
而事實上廠家對這台車的定位偏向舒適，不僅動力調校上有這種感覺，並且在車機系統設置上，它沒有沒有傳統的ECO和SPORT按鈕，也沒有車身穩定系統的關閉按鈕，目的是就是為了駕駛者能更加輕鬆的駕駛，而不是為了選擇什麼駕駛模式而煩勞。這種沒有駕駛模式選擇的做法在其他豪華品牌裏較為少見。
0-100km/h加速測試
把空調系統關閉，同時踩下制動和油門踏板以憋轉速的形式進行加速測試，這時候變速器允許發動機轉速去到2200轉左右。起步的瞬間車輛沒有打滑，最終實測百公里加速時間為7.72秒。
沃爾沃XC60的底盤配置沒有變化，但是今天這台試駕車擁有空氣懸掛。只不過這個空氣懸掛不能直接調整高低，只能在駕駛模式中調到越野懸掛才會自動往上升。另外2022款沃爾沃XC60配備第六代博格華納四驅系統，相比第五代版本不僅重量減輕，而且還提升了算法的能力，最重要的是為後軸調用100%動力的硬件能力，雖然買這車都不會拿去越野，但是脱困能力是比舊款車型要好不少。
這套空氣懸掛的調校是偏向舒適，基本上對來自路面細碎的震動都能完全過濾掉。即便是面對較大的衝擊時，車身也不會產生左右擺動這些不良現象，並且展現出歐洲車應有的韌性。如果是那種高速變線，懸掛對車身傾側也抑制到位。
100-0km/h制動測試
沃爾沃XC60的制動能力非常強悍，連續幾次測試都保證在37米左右，這要得益於它搭載的倍耐力P ZERO輪胎。
由於有了48V輕混系統的加持，整台車在中低速的噪音值都偏低，即便跑起來以後來自底盤的路噪也控制到位，整體表現對得起自身豪華車的身份，但是要説到越級的表現或許還欠缺一點，因為高速的嘶吼，風噪還是會相對明顯一些。
油耗測試
擁有48V輕混系統加持的沃爾沃XC60在油耗方面有沒有改善呢？先把試駕車的油量加滿，在默認的駕駛狀態下空調和出風量都設定在固定值，行駛了大約110.9km，平均時速為33km/h，這時候表顯油耗為8.5L/100km，第二次加油量為9.9L，折算得出本次油耗測試成績為8.87L/100km。對於一台豪華中型SUV這成績還算可以。其實買這車對油耗不是特別關心，反倒是相對不高的油耗能減少他們去加油站的次數，從而減少了時間成本。
全文總結：在豪華中型SUV市場上，沃爾沃XC60是除BBA站穩第四把座椅的車型，當然它是有能力繼續往上爬的。本次雖然是一次簡單的中期改款車型，但是換來的東西更多，不僅有兩套外觀造型風格、新增48V輕混算是對品牌電氣化的一個小進步，另外安全輔助配置變成標配是很重要，要知道當今的對安全二字勝過其它一切。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
