最近，比亞迪汽車公佈了3月乘用車銷量數據，共售出新車104338輛，同比增長160.9%，其中DM車型的銷量為50674輛，同比增長615.2%；EV車型的銷量達到了53664輛，同比增長229.2%，DM和EV車型銷量雙雙破5萬輛。至此，比亞迪新能源乘用車的累計銷量已突破179萬輛，在國內新能源市場中佔據領先地位。
與比亞迪3月銷量一同公佈的還有停止燃油汽車整車生產的消息，這無疑給整個汽車行業投下了一枚“重磅炸彈”，一時間引起不少網友的關注。從官宣消息來看，比亞迪自2022年3月起就停止燃油汽車整車生產，專注於EV純電動和DM插電混動汽車業務，所以3月份比亞迪燃油車的產銷數據均為0。
發展新能源汽車已經成為全球汽車行業達成的共識，為何比亞迪會成為全球首個停止燃油車生產的企業呢？它停產燃油車的底氣又來自哪裏？這其中的原因我們不妨探究一二。
首先，隨着新四化時代的到來，燃油車已經開始逐漸退出汽車市場中心舞台，隨之而來的是新能源汽車。包括比亞迪在內，特斯拉、蔚小理、傳統車企等都在向新能源汽車市場靠攏，發展新能源汽車勢在必行，比亞迪自然也會緊緊抓住這個機會。
其次，比亞迪在新能源汽車領域的投入較大，同樣也取得了不錯的成績。自從2021年下半年開始，比亞迪汽車新能源車型就開始穩步增長，燃油車的份額就已經逐漸降低，從這個趨勢來看也可以看出比亞迪新能源汽車正在逐步取代燃油車的地位。
從3月份的銷量數據也可以看出，比亞迪新能源車型已經成為主力，尤其是王朝系列。比如比亞迪宋家族，在3月份的銷量達到了26729輛，累計銷量突破112萬輛，其中宋DM同比增長高達2991.3%；比亞迪秦PLUS家族車型在3月份銷售新車24797輛，累計銷量已超過58萬輛。
在DM-i超級混動系統的加持，比亞迪宋家族和秦PLUS家族的DM-i車型在各自細分市場都得到了眾多消費者的青睞。
另外，比亞迪王朝旗艦轎車漢在3月份售出12359輛，唐的銷量也達到9625輛，兩款車承載着比亞迪向高端化進發的使命。
除了王朝系列，海洋系列首款同時也是e平台3.0下的首款車型海豚，在3月份的銷量達到了10501輛，環比增長22.6%，累計銷售新車超5萬輛，這款純電小車主打10-13萬元之間的市場，並憑藉着Q萌的外觀，成為不少女性消費者的代步首選。
市場趨勢和新能源車的熱銷，讓比亞迪快速切換到新能源賽道。除了產品上的優勢外，比亞迪在技術方面的表現也讓人刮目相看，這也是比亞迪宣佈停產燃油車的底氣所在。
第一，比亞迪汽車引以為傲的電池技術。比亞迪最初憑藉穩定性更高的磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場站穩了腳跟，直到推出刀片電池以後，比亞迪迅速在行業內領跑。刀片電池最大的優點就是成本低，能力密度更高，而且還不容易發生熱失控，深受新能源汽車市場的認可，裝車量也與日俱增。
第二，比亞迪的第四代DM混動技術（DM-i、DM-p）。自從比亞迪推出DM混動技術後，市場形勢一片大好，尤其是搭載該技術的各類車型都深受消費者的喜愛。在1.5L混動專用發動機和更高效的EHS電混動系統的加持下，比亞迪的混動車型徹底解決了饋電狀態下的油耗難題，而且相比燃油車和同級混動車型性價比更高。
第三，e平台3.0技術。該平台引入了刀片電池、8合1電驅、800V高壓快充以及更高效的熱管理系統等等。解決了續航、充電速度、冬季用電、汽車安全等一系列問題，該平台還會對外開放共享。
在刀片電池、第四代DM技術（DM-i、DM-p）以及e平台3.0技術加持下，比亞迪汽車更有底氣，電動化轉型也如虎添翼。
小結：未來幾年，新能源汽車將會繼續保持高速增長，這樣的發展趨勢對於主打新能源市場比亞迪來説無疑會十分有利。停產燃油車也會成為一種趨勢，只是時間早晚的問題，如今比亞迪率先打響了停產燃油車第一槍，可見比亞迪對自身新能源車市場的信心。
今年也是比亞迪的產品大年，除了已經上市的元PLUS、宋MAX DM-i、驅逐艦05，未來還有新款漢DM、新款唐EV、海豹以及護衞艦07等眾多新車排隊等着上市。對於比亞迪停產燃油車，你怎麼看？