在上個世紀八九十年代的時候，合資企業就慢慢的出現在中國市場上了。很多的外國車企都與中國車企進行合作，形成一些合資品牌，像豐田、本田這些就是很好的例子，豪車保時捷目前一直對我們都是純進口的，沒有實現國產化。最不“誠信”的汽車品牌，每年都説要國產，如今已過25年，成豪車首選。其實很多人不知道的是，在1994年的時候，保時捷設計了一輛名叫c88車準備在中國進行生產的，後來由於各種原因，就沒有國產了。
這麼多年過去了，越來越多的國際豪華品牌與中國車企合作實現了國產化，廣大網友也希望保時捷能夠進行國產，這不，前不久有消息傳出，保時捷會與海南的車廠合作，以合資車的形式進入海南自貿區，讓網友興奮了好一陣子。可很快保時捷公司就出來闢謠了，説沒有進行國產的打算。
保時捷真的有必要在中國進行國產嗎？這個問題不同的人有不同的答案，國產的優勢是很大，我們購買的價格會更加的便宜，保時捷公司也能進一步擴大在中國的市場，幫助它度過現在所面臨銷售量大幅降低的難關。
雖然國產化有着非常不錯的優勢，但小編覺得保時捷不會進行國產化，理由主要有以下兩個。一保時捷主要是以進口車的形式進入各國市場的，全部都帶有保時捷特有的基因，性能也非常的出眾，給人的感覺就是非常的高端，如果將其進行國產化，大量生產的話，就會變得多不值錢了，對保時捷豪車形象是一個莫大的損失。
第二個就是經濟效益的問題了。保時捷一年的銷量處於25萬-30萬之間，這個區間保時捷現有的工廠就能夠生產，不需要加大投入，如果進行國產的話，是必要加強工廠的投入，車輛的價格也會下降，一輛車的邊際效益就會遞減，不符合利益最大化的原則。保時捷是走高端路線的，以每輛車到高利潤來實現盈利，並非走薄利多銷的路線。
保時捷雖然説否定了在中國國產化的謠言，但也沒有説以後不會進行國產化，保留了一定的神秘性，讓人還滿懷希望。除了這些，保時捷公司還是會根據市場的需求來做出決策的調整。如果時機成熟了，保時捷還是會進行國產化的，奧博穆博士也説明了進行國產化的條件，那就是保時捷某一種車型一年內在中國賣出了超過10萬輛，他們就會考慮國產化的問題，畢竟資本質是逐利的，有如此高的利潤也會做的。
隨着我們國家對外開放程度的不斷放開，保時捷就算不與中國企業合作，如果有需求，還是可以在中國自己建立生產地點的，這樣既可以保持保時捷的豪車形象，也可以降低成本，實現更高的利潤。最後，問大家一個問題，你想保時捷國產化嗎？
