“日產研究沙發，本田研究發動機，大眾研究中國人。”網絡段子背後隱喻了各個品牌在造車領域的專長，而這些特長都是為了打造好自己的品牌標籤，從而吸引更多的客户，所以研究國人的不僅只是大眾汽車，還有本田，日產等優秀品牌。那麼，在這些優秀的廠家中，誰才是最懂中國人的呢？
就拿國內最火爆的緊湊級SUV市場來説，本田CR-V、日產奇駿、途觀L或許是90%的潛在客户，都考慮過或最終選購的車型。在5年前，它們在國內的歡迎程度不分伯仲；但今天，最懂國人的車，筆者認為是長安CS75PLUS。
今年11月，CS75系列售出32759輛，超過CR-V的31455輛、奇駿的23732輛，以及途觀L的19579輛，成為國內緊湊級SUV的典範車型。值得一説的是，雖然，哈弗H6長期佔據銷量排行第一，但它擁有20款在售車型，較大的價格區間，犧牲了哈弗H4的銷量，才取得如此成績；反觀CS75系列車型，大部分銷量成績均來自於CS75PLUS，這才是當之無愧的中國SUV市場單品銷量王。透過現象看本質，優秀的銷量數據背後，實際上是CS75PLUS在多項硬核實力面前，完成了對許多合資車型的超越。
買發動機動車，不僅只是本田專利
眾所周知，之前，本田汽車一直有着買發動機送車的標籤，其核心原因是在價格相差不大的同級車型中，它的發動機擁有更強的功率和扭矩。譬如，CR-V所搭載的那台1.5T 發動機 可以爆發出 142KW、243N·m的最大功率和扭矩，超過了奇駿2.0L發動機111KW、194N·m的最大功率和扭矩。這或許是，“買車送發動機”的原因之一。
現在，CS75PLUS的出現，讓“買車送發動機”不再只是本田的專利，因為，在價位相當的車型中CS75PLUS的發動機，做到了全面超越CR-V。
從表格中可以看出，售價為17.98萬元的CR-V與售價為15.49萬元的CS75PLUS，相差29KW的功率和117N·m的扭矩，數據差背後，意味着更優質的用車體驗，提速從容，超車迅速。即便是，售價與CR-V相差6萬多元的 CS75PLUS 精英型，所搭載的1.5T發動機，扭矩也比CR-V更加出色。由此看來，長安汽車在核心技術上實現了突破，所以，今天“買發動機送車”並不只是本田汽車的專利。
説到這裏，網上總會一種質疑：CS75PLUS的發動機做到了數據領先，但是耐用性還有待考證。為了打破這種質疑，長安汽車挑戰了一項吉尼斯世界紀錄，在全世界的見證下，讓藍鯨 NE發動機，以5500rpm的速度不停運轉，最終突破200小時，達到259小時46分45秒，誕生了新的世界紀錄，這難道還不足以説明這台發動機的耐用性嗎？
中國人買的不是車，而是新生活
提及家庭大家會想到什麼，温馨，舒適？奇駿正是成功的營造了舒適安逸的乘坐氛圍，讓車變成一個移動的家，獲得了“大沙發”的稱號，那是追求舒適的汽車時代。但隨着時代的發展，我們不僅需要舒適的家，更需要科技。
不斷革新的CS75PLUS自然深諳其中的道理，它的車內用柔軟、包裹性強的座椅給我們優秀的觸感，內飾的真材實料，以及PM2.5空氣淨化系統，討好我們的嗅覺；關上門，即可享受靜謐的空間。這對於CS75PLUS來説，是最基本的舒適。
讓用車更便捷，則是更高級的一種舒適，CS75PLUS車道偏離預警，主動剎車、全速自適應巡航等，都讓客户用車更便利，值得一提的是，CS75PLUS成為了業內首款搭載APA5.0遙控代客泊車系統的量產車型。當CS75PLUS車主，通過鑰匙從容把車停入狹窄車庫，再也不用體驗反覆挪車入庫的煩惱時，就會體會到科技改變生活的意義，這也正是舒適性的再次升級。
成熟的消費觀
品牌溢價是很奇妙的，它能夠讓客户心甘情願的買單，或許，70%購買途觀L的都和它的品牌有關，畢竟大眾旗下許多車型，都擁有“神車”的稱號，途觀L正是其中之一。
但隨着國內汽車文化的成熟，越來越多的客户，開始重視車內的實用配置，同時降低品牌溢價的比重。因為，全景天窗可以讓車內更敞亮，電動後備箱能使生活更方便，前排座椅加熱能夠讓冬天更温暖等等。而這些配置在CS75PLUS 2.0T 自動旗艦型上面都是標配；相反，售價高達21.58萬元的途觀L卻並未配備。毫無疑問，這樣的CS75PLUS不僅是做到了性能價值比高，更做到了物超所值。
總結：
的確，本田研究發動機，讓它發動機技術世界領先，但犧牲了一定的舒適性，比如隔音效果；日產研究大沙發，它讓我們座起來舒服，但這是一種無趣的舒適，缺少科技配置，乘車時總有幾分沉悶；大眾研究中國人，單單靠之前累計的品牌溢價能力，很難支撐起高昂售價。
只有CS75PLUS不管是在動力、舒適性、智能化、性價比等多做到了全優，用硬核的產品實力，擊敗了日韓德美等諸多車型，從而獲得了越來越多客户的認可和肯定，這難道還不是名副其實最懂國人的車嗎？
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