日前，有消息稱，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）已完成股權變更，作為外商投資方的MBtech（奔弛技術）完全退股，高管團隊中的外籍人員全部退出。
筆者登陸企查查看到，至此這家中外合資公司變更為自主獨資，中方和德方的比例由51%和49%，變為北京汽車股份有限公司100%持股。 並且北汽德奔公司股份的變更，早在今年的5月份就已經完成。查詢該公司企業信息便可得知，在5月13日，MBtech有限公司連同幾位外籍董事就已正式退出北汽德奔，北汽德奔從中外合資公司變為了普通的法人獨資公司，企業的註冊資本從原來的1000萬增加到了6902.5316萬元。 消息一出，引起了不小的關注。甚至有人發出了“以後是不是買不到奔馳了？”“北京奔馳四個字裏的‘北京’是不是要去掉了？”之類的疑問。 但事實上，北京奔馳是北京奔馳，北汽德奔是北汽德奔，北汽德奔完全服務於北汽自主品牌，屬於“只服務中國品牌的技術中心”。 北汽德奔——服務於北汽自主的五年合作 北汽與MBtech在2015年正式成立了合資公司北汽德奔。作為一家合資的技術公司，其與國內中外汽車研發合資公司不同的是，“北汽德奔”僅僅為北汽自主品牌服務。同時合資公司的成立，也是北汽落實與戴姆勒全面技術合作的平台和主體。 北汽德奔主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設計、技術研究和高端整車平台，以及新能源車型開發等，同時技術中心還將幫助北汽吸收並升級SAAB技術平台。在合資公司成立時，北京汽車高管曾表示，與MBtech的合作，一方面可以進一步提升對奔馳技術的轉化能力，另一方面也可以促使薩博技術的消化吸收再升級，協助紳寶品牌的發展。 經過五年的合作，北汽德奔也幫助北汽吸收了很多來自於奔馳的技術，擁有了使用奔馳平台技術的渠道。例如，基於奔馳上一代GLS打造的旗艦車型BJ90，就匹配了GLS的同款動力總成；北汽自主當前的主力車型BEIJING X7也能看到北汽德奔的身影。 並且，奔馳還將上一代E級車V212平台及前後車橋有關的核心技術許可給北汽使用。 但在合資五年之後，北汽和MBtech卻突然間一拍兩散，MBtech正式退股北汽德奔。 奔馳退出北汽德奔，北汽自主如何自處 毫不誇張地説，汽車是“改變世界的機器”。同樣，從歷史上來看，汽車是最早涉及改革開放的行業，它在中國改革開放進程中佔據重要角色，並且在國計民生中的地位也愈加重要。 合資汽車同樣是國內汽車發展歷程中的一個重要階段，在中國汽車剛剛起步的時候，可以利用中國巨大的市場來換取國外車企的技術。 在北汽與奔馳合作的時期，北汽德奔應運而生，其成立的意義也是在於為北汽技術方面提供支持。但這家技術公司在與北汽合資5年後突然撤資，其中原因簡單看來，導致雙方最終分道揚鑣與雙方合作效果不理想有關。 北汽自主乘用車板塊的市場表現一直較為低迷，沒有實現自我造血的能力。2019年業績報告顯示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。今年1-8月，BEIJING汽車累計銷量為33156輛，平均月銷剛過4000輛；北京越野累計銷量10006輛；北汽新能源累計銷量為18830輛，同比下滑78.7%。 2019年10月，北汽自主板塊也進行了一次大整合，北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，紳寶品牌則被戰略性放棄。在此之前，北汽自主板塊就已不再生產銷售威旺品牌，越野車系列業務也獨立出來。 可以看出，北汽方面並沒有真正的消化掉來自奔馳汽車的技術，而只是簡單地把奔馳換殼。北汽BJ90雖然名字聽起來非常自主，但是這車卻更像是一款德國奔馳：9AT的變速箱，是奔馳自家的技術；3.0T V6以及4.0T V8發動機，也完全是奔馳的技術。 這樣的簡單的拿來主義，很難給我們的核心技術帶來幫助。即使繼續合作下去，在對方的警惕心理下，也很難得到關鍵的核心技術。 奔馳技術公司的撤資，意味着北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術支持，在有關轎車方面的核心技術也可能會受到奔馳公司的限制。 而且，失去了奔馳的參與，這個最初以吸收奔馳技術為目的的公司幾乎變為了空殼，北汽德奔大概率會和北汽現有的研發體系進行整合，成為北汽自主體系的一員。本就情況不佳的北汽失去了外援，該如何發展自主之路還尚不明確。 雖然北汽早就制定了退出燃油汽車業務的時間，但在目前來看，沒有核心技術的電動車領域同樣會存在較大的困境。在各大廠家都拼命競爭的新能源領域，失去了北汽德奔這樣的技術輸入的支持，無疑在研發能力上是一種削弱。 在如今中國自主品牌逐漸崛起的時代，僅僅靠着市場換來的技術已經很難在洪流中站穩腳跟。奔馳走後，北汽自主品牌更需要用自己的力量走向自主轉型之路。 奔馳退出北汽德奔亦引起了不少的輿論猜測，雖然目前北京奔馳尚未受到影響，但其依然像是股比發生變動的先兆。 曾經國家為了保護尚在發展中的自主車企，為本土企業爭取成長的空間與時間，規定外資企業股比不得超過50%。但隨着時間的推移，本土企業到了走出襁褓的時刻。外資企業股比限制的政策漸漸放開，走向全面開放的同時，也會加快弱者的出局。 而2019年，北京奔馳營收為1551.2億元，佔北京汽車全年營業收入的88%。 奔馳會滿足於當下局面嗎？隨着股比限制的開放，聯想至此，奔馳退出北汽德奔就值得玩味了......
