[愛卡汽車 深度觀察 原創]
小鵬汽車登陸紐交所、威馬完成100億元D輪融資、合眾年底衝刺IPO、天際完成50億新一輪融資……進入2020年下半年，新造車企業的大動作不斷，走得快的已經齊聚美股成為華爾街明星，稍顯落後的也再次拿到了充足的彈藥糧草，幾乎整個市場都呈現出一副鮮花着錦之盛。
但是很少有人知道，就在一年前，這個行業還處於補貼退坡以及資本熱退卻帶來的雙重打擊。2019年，一直是資本寵兒的蔚來幾次股價逼近1美元退市紅線，理想汽車創始人李想因C輪融資遲遲沒有進展直接生病3個月，何小鵬自掏數億資金才完成小鵬汽車的C輪融資......不過，儘管這些日子再難熬，這些企業終歸是走過了黎明前的黑暗，進入全面規模化比拼時代。
▼ 頭部新勢力早已告別“吃不飽飯”的日子
對於已經殺出重圍的“蔚來們”來説，站上第一梯隊並不意味着勝利，上市也並不是終點而更像是起點。如果説過去5年，外界對於新造車企業的評判，大多是以量產交付為標準，新造車企業之間比的是生存能力。那麼2020年之後，這些企業需要比拼的就是規模化效應。在業內看來，這個規模化效應不僅僅是指產品的交付，更是企業服務、渠道、資源、技術的比拼。
雖然目前的頭部新勢力已經不再為車型單一、產品交付、產能爬坡這樣的“餬口”環節所限制，但這並不意味着他們接下來的路會一帆風順。外有大眾豐田這樣的傳統豪強，內有吉利長城這樣的老牌勁旅，豪華市場還有奔馳寶馬虎視眈眈，未來的中國智能電動車市場，註定是一場慘烈的競爭。這對“蔚來們”而言，前路不可謂不艱險。不過，從蔚來、理想等企業發佈的戰略或規劃來看，他們也已經摸索出了適合自己的道路。
愛卡汽車獲悉，在拿到合肥市等投資的70億元之後，蔚來的業務已經全面鋪開。10月9日，蔚來中國總部正式啓用，其整車研發、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業務正在推進。具體來看，在整車研發持續投入之外，蔚來正在目的地充電樁以及換電模式等方面發力。數據顯示，截至今年8月，蔚來目的地充電樁保有量已經達到1326座。蔚來的換電模式（BaaS）也於今年8月發佈，相比於常規的買車模式，蔚來BaaS模式下的購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。在渠道建設上，蔚來的NIO Space正迅速擴張，如今已經開設超過150家線下店。
理想汽車的技術與渠道擴張也在同步進行。在理想汽車早期的規劃中，今年只計劃新開20家店，明年投入L4級自動駕駛研發，但在拿到D輪5.5億美金融資後，李想果斷將這擴張計劃提前了一年。據他透露，今年理想汽車新開門店將增加到60家。自動駕駛方面，理想汽車與NVIDIA、NVIDIA中國合作伙伴德賽西威於9月22日在北京簽訂三方戰略合作協議。在這兩家供應商技術的基礎上，理想汽車將獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定，成為國內首個可以完整獨立開發Level 4級別自動駕駛系統的新能源車企。
同為上市公司，小鵬汽車在智能化方面的準備更加充分。9月28日，小鵬汽車智能網聯汽車智造基地在廣州市知識城智能裝備區正式奠基。據瞭解，該智能化基地將於2022年底建成投產，並設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大工藝車間，未來將用於小鵬汽車旗下新款車型研發、整車生產及銷售等業務，同時還將涉及智慧出行及整車研發測試業務。在業內看來，這一工廠的出現，意味着小鵬汽車在廣州開發區已經形成投資、研發、生產、銷售等的全鏈條落地。
威馬在拿到100億投資後，同樣將目光放在了智能技術的研發上。威馬此前所發佈的IdeaL4全新科技戰略正是對這一領域的佈局。據瞭解，威馬IdeaL4技術戰略由Intelligent Cockpit（最懂中國用户的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平台化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）四部分組成。按照威馬的規劃，未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用户喜好的“EC出行智能終端”。
儘管哪吒近期並未有融資的消息傳來，但在智能安全佈局上，哪吒同樣聲勢浩大。9月26日，在北京車展上，哪吒汽車還攜手萬都、360、商湯科技、寧德時代、聯創汽車電子等一眾巨頭企業，共同成立智能安全聯合實驗室，圍繞電池安全、整車網絡信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，聯手打造智能安全戰略聯盟。
在中汽協副總工程師許海東看來，目前新能源乘用車已經呈現出向高低兩端市場同時發展的趨勢。從企業公佈的銷量數據來看，一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI(參數|詢價)EV在低端市場正在快速“攻城略地”；另一方面，在30萬元左右的高端新能源汽車市場，特斯拉以及多家造車新勢力9月銷量都表現不俗。
以造車新勢力為例，蔚來9月交付4708輛，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高，自3月以來連續第7個月實現同比增長。理想ONE(參數|詢價)在9月交付3504輛，環比增長29.3%。小鵬汽車9月總交付量達到3478輛，同比增長145%，創2020年單月交付量新高。優秀的市場銷量表現顯然是對企業戰略最好的肯定，在這場以智能化為錨點的新一輪比拼中，儘管蔚來、理想等企業將要面臨的問題並不比現在少，但無論如何他們已經走出了一條屬於自己的路。
▼ 資本市場不相信眼淚
站在當下往前看，2019年彷彿就是黎明前的黑暗。儘管難熬，但只要走過這一洗牌期，就能贏得更多資本的青睞，甚至在發展上還能更進一步。然而仔細觀察就能發現，“馬太效應”在新造車企業之間正在愈發明顯，第一梯隊的蔚來、理想、小鵬已經齊聚華爾街，帶着充足的彈藥和糧草，開始迎接來自全球範圍內的考驗；第二梯隊的威馬、天際、哪吒等也已經走上或是準備走上IPO的道路；而餘下的企業幾乎已經很少能再激起波瀾。
從整個行業來看，今年資本的熱情空前高漲，似乎又回到了2015年前後有想法就能拉來投資的時代，但事實上，資本已經甚少關注普通企業，而是有選擇性地把更多的籌碼壓在第一梯隊。
數據顯示，2020年4月，蔚來汽車成功與合肥市建設投資控股（集團）有限公司等戰略投資者達成協議。協議內容規定，蔚來新的戰略投資者將向蔚來中國投資70億人民幣。繼蔚來之後，理想和小鵬也在今年收穫滿滿。7月11日，剛剛完成5.5億美元D輪融資的理想汽車正式提交招股書，19天募資超過14億美元。7月30日，理想汽車以“LI”為股票代碼正式登陸美股市場，上市首日股價大漲43.13%，市值達139.17億美元。小鵬汽車的速度更快，相同的時間內，IPO募資達到15億美元。北京時間8月27日晚間，以“XPEV”為證券代碼小鵬汽車在紐交所正式掛牌，發行價15美元，收盤上漲41%，市值達到150億美元。
在這“三劍客”之外，9月22日，威馬汽車宣佈完成D輪100億融資，8天后的9月30日，威馬發起了向科創板的衝擊。10月13日，天際汽車宣佈完成超過50億元的融資，並啓動了新一輪Pre-IPO融資，計劃於2021年進行IPO。
然而，獲得資本青睞的總歸在少數，還有更多的企業沒有熬過黎明前的黑暗。曾經聲勢浩大的賽麟、拜騰以及博郡已經成為業內茶餘飯後的閒談，而更多的叫不上名字的企業，或苟延殘喘掙扎在交付難關，或已經悄無聲息地消散。
“‘馬太效應’的出現意味着中國的新造車市場正逐漸走向成熟。”對於這一現狀，一位來自汽車領域的專家告訴愛卡汽車，“新造車企業從當初的幾百家到現在的十幾家甚至最後剩下三五家，都是正常的。任何一個新興行業初期都會出現一大批企業，但最終能活下來的寥寥無幾。尤其是伴隨着補貼政策的逐步退出，越來越多的以獲取補貼為目的的低質量產品愈發難以存活，中高端產品則迎來轉機逐步入市。只有經歷這一過程，中國的新能源汽車市場整體發展才能步入新階段。”
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