“好看更要有料”奇瑞瑞虎8 PLUS底盤解析

[愛卡汽車 用車原創]

在國內8-15萬的價格區間內，可選擇的中型SUV並不多，奇瑞瑞虎8或許是不少朋友關注的車型之一。在奇瑞旗下SUV陣營中，瑞虎8不論是從口碑還是市場表現上都是可圈可點的，於是在前不久的北京車展之上，奇瑞汽車便推出了奇瑞瑞虎8 PLUS車型。那麼本期我們就來一起一這款瑞虎8 PLUS的“裙下風采”，看看它的底盤表現是否厚道呢？

奇瑞瑞虎8 PLUS的不論是在外觀還是內飾方面都相較奇瑞瑞虎8有了明顯的變化，更加豪華、更加時尚、更加富有科技範是瑞虎8 PLUS給我留下的印象。

除外觀內飾表現之外，底盤表現是很多人最容易忽視的方面之一，它直接決定了車輛的安全性、舒適性與耐久性。那麼奇瑞瑞虎8 PLUS的底盤表現如何呢？我們接着往下看。

瑞虎8 PLUS採用了一塊樹脂塑料材料的發動機下護板，包裹面積比較大。能起到導流以及防止路面飛濺的小石子對發動機以及變速箱底部造成損傷的作用，當然此類護板無法起到防止託底的作用。對於一款城市SUV來説，樹脂塑料材料的護板已經足夠了。

在發動機下護板的後方還留有開口，方便車輛在通過放油螺絲口放機油時，不用拆卸護板，同時對於發動機艙散熱也有一定的幫助。

前懸架採用了非常典型的麥弗遜式獨立懸架，此類懸架大規模應用於橫置發動機且前輪驅動的車型之上。結構簡單、質量輕、成本較低是麥弗遜式獨立懸架的優點。

在擺臂部分，這輛瑞虎8 PLUS採用了單層衝壓件，同時為滿足強度要求還在中部焊接了一塊加強件。這類擺臂的結構最為簡單，成本相對於雙側衝壓件甚至鑄鐵鑄鋁材料的擺臂來説，無疑是更加便宜。

前輪的轉向節（羊角）採用了鑄鐵材質，它主要是起到承載車輛載荷、帶動車輪轉向等作用。不過現如今許多車輛為追求更高的舒適性，通常採用質量更輕的鋁合金材料轉向節。

在剎車系統方面，前輪採用了單活塞剎車卡鉗，配以通風剎車盤。需要説明的一點是，通常來説活塞數越多的剎車卡鉗，其剎車制動效果越好，但是這也並非絕對，所以不要認為所有的單活塞剎車卡鉗的制動效果都不好。

防傾杆又稱橫向穩定杆，它實際上就是一根桿狀扭轉彈簧，其主要作用是抑制車輛在轉彎時產生的側傾，提升駕乘舒適性。

將車輛懸掛與發動機變速箱等產生振動的部件與副車架相連，再通過副車架連接車身，可以有效降低振動，提升駕乘舒適性。瑞虎8 PLUS的副車架採用了元寶梁型副車架，與全框式副車架相比，此類副車架重量輕，結構簡單，成本更低。

從車頭向後看去，雖然整個底盤做了一定的防鏽防刮噴塗，但並沒有兩側的護板進行包裹。同時在排氣管通過的位置，雖然也安裝了部分隔熱瓦防止熱量向駕駛艙傳遞，但安裝面積比較小。

排氣管位置相較於底盤平面來説，稍稍有些凸出，這麼做對於防止熱量向車內傳遞起到一定的幫助，但同時也會降低車輛的通過性。

從車尾望去，我們發現，瑞虎8 PLUS的後部採用了全框式副車架，同時採用了四連桿式獨立懸掛。相較於這個價位區間內採用了扭力梁式非獨立懸掛的車型來説，結構更加複雜、成本更高，相應的乘坐舒適性也會更高。

後懸掛採用了常見的簧筒分離式設計，此類設計能夠有效降低懸架入侵車內的空間，同時其橫向穩定性與承重性也更優。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS的後輪羊角採用了鋁合金材料，相較於前輪鑄鐵羊角來説，後輪的簧下質量更輕，舒適性更好。從後輪懸掛的整體用料以及設計來看，工程師無疑是想突出車輛後排乘坐的舒適性。

相較於前防傾杆來説，後防傾杆對於很多廠商來説是一個減配的絕佳選擇，但為了提升後排乘客的乘坐舒適性，瑞虎8 PLUS的後防傾杆自然也沒落下。

編輯點評：任何拋開售價談底盤的行為都可以被視為耍流氓，根據廠家公佈的13.19萬-14.99萬的預售價格區間來看，奇瑞瑞虎8 PLUS的底盤表現還算中規中矩，雖然在部分方面我們能看到節約成本的結果，但不可否認廠家在提升舒適性方面還是比較下本的，這也符合一輛城市SUV該有的特性。