試駕東風本田新款XR-V：再給我一次選擇的機會，我依然會選它

頗有意思的一個現象，如果一個人擁有了一件產品，那麼，他就會開始持續關注這件產品的更新迭代。比如蘋果手機，一旦擁有便會持續關注它的每一代產品；再比如汽車產品，一旦成為車主，或許你便會持續關注這款車型的“進化”，甚至只是看到這款車型的車模，熟悉的感覺就會油然而生。

而作為一個17款 XR-V車主，同樣的，我也一直關注着這款車型的更新迭代。最近，終於有了一個契機讓小編深入地去了解新款XR-V的“進化”。

年輕化，走天下

如果有人問我為何當初購車會選擇東風本田XR-V，那麼我會很肯定地告訴他，顏值、品牌佔據了很大的比重。不過，當我真正接觸到新款XR-V的時候，我發現它更年輕、更時尚優雅了。

新車的前臉相比於上一代車型，雖然變化並不大，但相比於17款車型，變化還是比較明顯。新車前臉採用了分層式的進氣格柵，層次感更為豐富。兩側的刀鋒式的LED大燈拉寬了橫向視覺效果，加上其內部的結構複雜而精緻。

再者，前臉的下包圍還經過了燻黑處理，與上方貫穿式的鍍鉻飾條配合之下，為整個前臉增添了幾分運動氣息，彰顯年輕的魅力。

不過，新車側身的變化並不大，但勝在新款XR-V增加了丹寧藍、閃烈黃、波爾多紅等車身顏色，共提供了8種車身顏色可選。

拿到的這款試駕車便是丹寧藍的車身顏色，事實上，我認為大多數女生甚至是男生對這個顏色都是沒有抵抗力的。畢竟這個顏色不僅獨特，還為新車帶來一種優雅的感覺。

尾部的點睛之筆則在於貫穿式的尾燈設計，以及雙邊雙出的排氣口所營造的運動感。這種設計在幾年前是比較少見的，當初選擇這款車型一定程度上是被它尾部的設計所吸引。即便在當今時下，我認為這種的設計也並不吃虧。

事實上，一種設計風格能風靡一時，並不難；但能夠經得起時間的磨練，這種設計定然不簡單。儘管新款XR-V貫穿式的尾燈設計看似簡單，但能持續保留至今，便可反映消費者對這個設計的接納程度。

“耿耿於懷”的內飾，終帶來驚喜

不過，對於本田XR-V的內飾，我是一直“耿耿於懷”的。因為從過去使用的日常感受中，本田XR-V的內飾表現並不算特別出色，車機的可玩性也並不強。但是當我進入新款XR-V車內時，它是能夠給到我驚喜的。

新車搭載了液晶儀表盤以及8英寸的中控屏幕，儘管中控屏幕並不大，但相比之下老款XR-V的分辨率高了不少。而且，新車還搭載了Honda Connect系統，功能更為豐富，可玩性也更強。再者，在中控屏幕下方還採用了觸控式的空調面板，營造出不俗的高級感。

不過，新車內部除了配置全景天窗之外，最大的特點就是空間的表現，尤其是後排的“魔術座椅”。本田MM理念，向來就是本田的殺手鐧之一。這一理念讓新款XR-V的空間在同級別車型中有着不錯的優勢，同時，其後排提供的“魔術座椅”是一大加分項。

後排座椅能夠向上翻折，從而騰出一個空間較大的位置，對於一些類似盆栽等有一定高度和寬度的物件而言，這便是一個不錯的“容身之處”。

再者，新車的後排支持4/6放倒，空間利用率極高，加之放倒後還能提供純平效果。試想一下，週末偶爾外出野炊，放倒後排座椅之後，帶着愉悦的心情躺在美食旁，透過全景天窗仰望湛藍的天空，那種愜意是喧囂的都市或繁雜的生活中少有的。

動力升級，底盤調校優化

但是，我依然認為新款XR-V的靈魂在於駕駛的體驗。新款XR-V保留了當初1.5L的版本車型，但卻停產了1.8L的版本車型，取而代之的是我們所熟知、信仰的地球夢1.5T發動機。這個發動機與第十代思域的1.5T發動機是同款的，這便使得大家對其有了期待與憧憬。而且，相比於我當初所購買的1.8L發動機車型版本，小編覺得1.5T發動機的動力更強勁一些，渦輪的介入一定程度地提升了爆發力。

此外，我個人非常喜歡它油門以及剎車的調校。如果你是第一次駕駛這款車，我認為它也是非常容易上手的一款車型，畢竟新車的剎車調校並不會顯得太軟，也不會顯得太過於敏感。而且，新車的動力輸出十分線性，駕駛起來無時無刻都有一種平順的感覺。

事實上，對於日常大多在80時速以下的駕駛環境，我認為這樣的動力表現已經足夠了。況且，在超過80時速後，它依然有實力保持動力持續輸出。

不過，有部分消費者説本田XR-V的底盤偏硬，作為一個老款XR-V車主，我並不否認這點。但在我與新款XR-V接觸的幾天裏，我發現它底盤的調校有所提升。即便過一些減震路段，依然能夠感受到顛簸，但是坐在車內的舒適性有很大的提升，同時，能夠感受到減震阻尼、彈簧並沒有以往那麼硬。

當然了，新車還有另外一個可以繼續提升的點，那就是隔音效果。尤其是在高速行駛時，風噪、胎噪，甚至是發動機的“吶喊聲”都能傳至車內。不過，大多數消費者似乎都挺享受這種由發動機傳來的“咆哮聲”。

值得一提的是，新款XR-V的發動機啓停技術調校得更出色了。小編幾年前購買的本田XR-V，在發動機啓動的瞬間，車內能夠明顯感受到突然震動了一下。但在新款XR-V身上，這一點明顯改善了，即使開啓發動機啓停技術，但也難以感受到發動機突然啓動的那一瞬間震動。如此一來，駕乘的舒適性便大大提升了。

此外，新車也配置了自適應主動巡航系統、防碰撞預警系統、車道保持系統、道路標識智能識別系統、自動駐車等等，這些功能在整個駕駛過程中同樣起到不錯的輔助作用，降低疲勞度的同時，提升了安全性。

汽車網評：新款XR-V的“進化”，吸引的不只是新用户

對於新款XR-V，我想用“熟悉、激情、享受”去形容。如果有人問我，再給我一次重新購車的機會，我還會不會選擇本田XR-V，我想我會的。

因為新款XR-V在多方面都有所“進化”，而且經過幾年的用車體驗，這款車型也沒有出過什麼太多毛病，對於品質方面我個人還是信賴的，加之本田XR-V的保值率也不錯。因此，新款XR-V的“進化”，吸引的絕不只是新用户，這是新款XR-V的實力體現，更是一個企業的強大之處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。