力壓凱美瑞雅閣！這中國車月銷3萬輛 如今將推更親民版本？

幾年前，如果有人跟你説一輛國產轎車月銷超3萬輛，而且它還賣20萬元以上，你肯定會哈哈一笑：不可能，絕對不可能。確實也是，月銷3萬輛+售價20萬以上，每一個看起來都好難。但事與願違，比亞迪漢做到了。

在9月份，比亞迪漢銷量31,336輛，同比增長206.5%，不僅成為當下最暢銷的中大型轎車，同時刷新中大型轎車的銷量紀錄，打破合資品牌與豪華品牌長期以來的壟斷。更值得稱讚的是，比亞迪漢的銷量也超越了本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特等同價位裏的銷冠王。

這對於一款上市兩年多且起售價超20萬的國產車，竟然連續多月打敗了稱霸已久“兩田一眾”， 無疑為比亞迪汽車乃至中國自主品牌添上了濃墨重彩的一筆。

當教授以為比亞迪這麼消停時，又來一個騷操作——推出更入門的漢EV車型，售價有望下探到20萬元以內，進一步收割市場。在工信部最新一期的新產品公示中，教授看到了比亞迪漢EV的申報圖，新車最大變化是將搭載最大功率150千瓦（204馬力）的驅動電機，相比現款入門版車型（163千瓦）少了13千瓦（18馬力）。

而推出這麼一款低功率車型，一方面應付特斯拉Model 3降價，以此來拉低整個車型的入手門檻，吸引消費者，這招很多合資品牌都會用，但它們僅僅只是用來拉低門檻，實際上並不會銷售這款配置；不過相信比亞迪並不會這樣。

另一方面就是行業內卷嚴重，比亞迪不得不推出這麼一款低功率車型，滿足那些對於動力需求不大同時預算不夠的消費者，還可以擴展市場份額，對同價位車型進行降維打擊，這也是為何比亞迪漢銷量如此高的重要原因。

且值得一提的是，在我們傳統觀念中，自主品牌車型想要獲取高銷量回報，一般都會採取低價高配、高性價比的銷售策略，而比亞迪漢在此基礎上增加了“出色產品力”，在低售價、高產品力、高性價比的組合拳之下，迅速火遍大江南北，成為20-30萬基本最暢銷的轎車。

此次申報的新款比亞迪漢EV除了功率下調，其他方面基本與現款車型保持一致，外觀延續現款漢EV的造型設計，唯一不同表現在輪轂尺寸和樣式上，其中新車將配備18英寸輪轂（現款漢EV全係為19英寸），不過提供了10種不同樣式的19英寸輪轂選裝，選裝價格還不清楚。

車身尺寸方面，與現款漢EV保持一致，長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，這個尺寸在同價位車型裏基本處於天花板，對比那些傳統合資中型轎車妥妥降維打擊。

內飾方面，與現款漢EV如出一轍，採用環抱式佈局，線條簡潔流暢，配備12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控大屏，支持豎屏和橫屏兩種顯示方式，內置有DiLink 4.0智能網聯繫統，涵蓋了語音交互、在線導航、娛樂等當前主流功能，並且還配備了應用商店，在智能化方面表現出色。

至於內飾用料方面，預計會與現款車型有所區別，像皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬等材質會有所減少，與此區分高低配。

配置方面，預計新車會標配9安全氣囊、L2級輔助駕駛系統、360度全景影像、可開啓全景天窗、藍牙鑰匙/NFC鑰匙、前排無鑰匙進入、前排手機無線充電、主副電動座椅、矩陣式LED大燈、前排多層隔音玻璃、自動空調以及後排空調出風口等配置。

同時還配備5個攝像頭、8個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。依然會延續比亞迪入門即高配的銷售策略，成為未來最走量的版本。

具體動力方面，新款漢EV此次申報的電動機型號為TZ200XSQ，與比亞迪元PLUS所使用的電動機為同一型號，最大功率150千瓦，峯值扭矩或為310牛·米，百公里加速時間預計8秒出頭。

關於續航方面，目前官方還沒有透露更多信息，不過據教授個人猜測，應該與現款漢EV標準續航版豪華型一致，配備64.8千瓦時磷酸鐵鋰電池組，NEDC純電續航里程為506公里，支持對外放電功能。

最後關於新車價格，教授大膽預測一下，目前現款漢EV標準續航版豪華型售價為21.48萬元，考慮到新車電動機功率下調、配置減少等方面因素，以及特斯拉Model 3降價和競品車型的售價，預計新款漢EV的售價會下探到20萬元以上，大概率19.98萬元這樣，當然如果配置縮水不嚴重，售價20萬元出頭也是有可能的。

目前來看，比亞迪漢EV擁有三大系列，分別是主打經濟節油的漢DM-i、主打性能操控的漢DM-P以及主打豪華舒適的漢EV。其中自DM-i車型上市以來，漢DM系列一直保持月銷過萬的成績，且月銷有望突破2萬輛；而漢EV除今年二月銷量8935量，其餘月份均過萬，表現十分穩定，隨着未來上市更親民的車型，預計銷量會更高。

不過眾多網友調侃：比亞迪漢的銷量不是取決於有多少人下單，而是看比亞迪的產能有多少。這句話並非毫無道理，此前比亞迪漢一直月銷2.5萬輛左右，突然9月就躍升至3萬輛，大概率就是產能提升了。