混合動力市場的格局不再是以“兩田”為首的日系品牌一方獨大，近兩年突然崛起的中國品牌混動技術縮小了與日系老牌混動的差距，甚至實現超越。
吉利雷神混動、比亞迪DM-i/DM-p、長城檸檬DHT、長安iDD、廣汽傳祺THS，其中廣汽傳祺THS是與豐田共同研發而來，或者是直接獲得了豐田THS的技術授權，所以嚴格意義上而言它並非自主研發的混合動力。但在前不久，廣汽傳祺最新發布了矩浪混動技術（GMC混動），該系統可覆蓋HEV、PHEV、增程式混動以及氫動力，而憑藉着矩浪混動的發佈，廣汽傳祺也成為了全球第一家擁有兩種混動技術的汽車品牌。
首款搭載矩浪混動系統的車型則是影酷，這是一台全新緊湊型SUV，其基於GPMA架構打造而來。從“影”字輩的命名方式就可以看出，它將與影豹一樣主打年輕、個性的市場定位。
超前且大膽的設計在影豹身上得到了較好的市場反饋，這似乎也成為了吸引年輕人眼球的必殺技。但與影豹那種充滿戰鬥氣息的風格不同，影酷採用的是充滿未來和科技感的機甲元素。即便這是一台燃油車，但廣汽傳祺果斷拋棄了傳統的中網布局，層層疊加的“V”型線條，加上向下迴旋的L型大燈，或許會讓許多人誤認為它是廣汽埃安的電動車。
大燈組集成了所有燈光項目，並且帶有光感律動效果，暫不知道是否支持自定義編程功能。
側面造型依然是稜角分明，持續上揚的腰線營造出俯衝感，A柱和後視鏡均採用了黑色搭配，門把手則跟許多電動車一樣都為隱藏式設計，輪轂也是借鑑了電動車低風阻的樣式設計，這也不禁讓人產生疑惑，難道這份設計稿最初是為電動車而準備的？
較大的溜背角度讓影酷營造出轎跑SUV的韻味，尾燈設計十分具有想象力，與車身線條完美融合，毫不突兀。此外，頂部還配備了大尾翼，底部還有彰顯性能的雙邊四出排氣（2.0T專屬），影酷直接將運動氣息拉到了最滿。
關於車身尺寸的信息，廣汽傳祺暫時還沒公佈。
不難看出，廣汽傳祺確實在影酷的內飾設計中下了不少功夫，並沒有直接套用影豹的車廂風格，而是進行了重新設計。
兩塊屏幕的佈局與GS8一樣，預計尺寸也是一樣的。細節之處融入了中國“圓”的元素。中央出風口猶如卷軸的畫卷，整體可根據出風口角度進行旋轉；車門拉手最前端也融入了圓形設計，並且將車門開啓機構以撥片形式集成於此，向上撥動即可打開車門。
影酷採用按鍵+撥動的換擋操作機構，水晶和金屬的材質組合顯得十分具有檔次。除此之外，影酷的車廂內部還配備了雅馬哈音響系統，頭枕一側都佈局了揚聲器，這是廣汽傳祺首次配備該品牌音響，聽覺效果將會得到一定提升。
氛圍燈已經是相當廠家的配置，但影酷的氛圍燈可根據車型温度變化而變化，當然也可自定義顏色。
硬件結構部分，影酷的懸架形式為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，能提供較好的舒適和操控性。
影酷搭載了三套不同排量和形式的動力系統，分別為矩浪混動、1.5T+7速濕式雙離合、2.0T+8AT。其中矩浪混動是關注度最高，也是最為重磅的一套動力，它由2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統組成，發動機熱效率高達42.1%，雙電機+兩擋DHT的組合能夠同時兼顧動力和電能消耗。
矩浪混動可實現EV、串聯（增程）、並聯三種驅動模式，EV模式主要用於低速和勻速巡航，在電池電量不足的低速工況下，發動機介入為電池充電，但不負責驅動，而在較強的動力需求時，發動機和電機直接驅動車輪，實現最大的動力輸出。
三套動力系統，影酷也因此成為了擁有動力系統最多的車型之一，完全能夠滿足不同需求的消費羣體。在影酷之前，廣汽傳祺影豹和全新GS8都深受市場認可，尤其全新GS8混動版，已經從多方面超越了同樣搭載THS混動的全新漢蘭達，而如今的影酷也讓人對它充滿了期盼，它能夠成為廣汽傳祺的下一台“爆款”呢？