本田粉入馬自達，你既然喜歡小眾的東西，就不要在意大眾的眼光

第一眼緣前些年，大街上出現一小部分非常鮮豔奪目的紅色馬自達，驚鴻一瞥便怦然心動，久久不能忘懷！作為一個汽車愛好者，免不了馬上去了解，馬自達孤注一擲，全新打造創馳藍天技術，魂動紅設計，結果一看昂科塞拉馬力117，頓時無語，馬力太小，意興闌珊的走開了！

本田粉男人愛車是天性，受頭文字D的影響，免不了去了解各個廠家的優缺點，本田是一個繞不開的點，f20c神一樣的發動機，在2.0自吸這個領域傲視羣雄，125的升功率霸佔了十來年最高。飛度，思域同級別改裝件最多的車型，沒有之一，紐博格林最快前驅車思域，i-vtec is the best，本田粉曾説，世上有兩種激情澎湃的聲音，一是小孩剛出生的哭啼聲，另一個就是爆vtec的聲音了，當然還有第三種…… Fd2白色車身紅色本田標，全車包圍加尾翼，四圓尾燈，那叫一個帥，萬轉自吸足夠吸引人，可惜的是早已停產，就算有的買也買不起。一日本田，終身本田的説法早已根深蒂固

扉頁

性格作為一個鍵盤俠，馬自達這車廠的作風還是有那麼一絲絲瞭解。東瀛寶馬，彎道王，人馬合一，不外呼就是操控好，沒有隨波逐流的去整空間大，舒適性，豪華感，一直堅持到底的做駕駛者之車，不為市場妥協，這脾氣，倒挺討喜。

大後超鋭志去年朋友整了輛鋭志2012款，後驅，v6，193馬力，會玩，當天晚上回來我就拿去溜街，掉個頭，深踩油門，尾巴有些許滑動，切到運動模式，地板油走起，大後超名不虛傳！這段時間，這朋友三天兩頭的喊我去吃夜宵，然後他就整點酒，把鑰匙丟給我，漸漸的潛移默化的熟悉了這動力，想着自已那輛老爺車本田，手動擋，八十多馬力，過紅綠燈時，綠燈一亮，右手鬆手剎，掛一擋，左腳踩下離合器，右腳踩油門，松離合，三五秒後踩離合，掛二擋，發動機轉數狂飆，一股狂暴聲音也隨之傳入車廂內，頓時有種蠢蠢欲動的感覺，一段操作猛如虎，一看速度25，好吧，悠着點走吧。走着走着，為啥自己不能整輛馬力大點的車？一個念頭打破所有思維，醍醐灌頂般縷清了接下來該有的動作，找車！

關於找車想着找輛B級車，後排都是親戚朋友所以得有出風口的，首推本田，於是雅閣映入眼簾，2.4馬力186足夠，但是，太保值，超預算太多！鋭志，預算內年份太長，怎麼也得是2012的，油耗感人，後排中間凸起太高又得回到雅閣，那2.0的也行吧，155的馬力cvt變速箱，毫無運動可言，糾結了一兩天。在網上找車期間，運動點的B級車，馬自達阿特茲是這個車型呼之欲出，我怎麼把她給忘了，於是就找到這輛15年阿特茲，當然，得是2.5的，馬力192比鋭志小一匹，但是扭矩比它大，不虛它！找阿特茲的時候，想着其他顏色不能要，除非是魂動紅，基本就是交涉訂車的事了！

提檔回家原車主把輪轂噴黑，覺得毫無違和感，就不去管它了，還加了一個五釐米高的尾翼，過户的時候必須得拆了，檢查車況跟資料上的一致，就開始打道回府了！回來之後檢查底盤，沒啥問題，心定下來。

高速行駛原本擔心油耗會高，但是一趟下來，完全可以接受，畢竟排量，尺寸擺在那，創馳藍天技術該有的招牌不是隻是掛名，那些一天天覺得油耗高的真的有去對比嗎？時速120，轉數在2400，平常起步都不只這麼低，油耗這方面，我個人就不覺得高，2.5的排量，這麼大一車身，你還想怎樣！行駛中朋友説我怎麼總是方向盤把不穩，有點左搖右晃的感覺，不應該啊，後知後覺發現應該是方向盤比較精準，沒啥虛位，導致整個車靈活度比其他車更高，會心一笑，這才是該有的狀態

19寸的輪轂，在同級別算是鶴立雞羣的存在，除了美觀，大輪轂穩定性會比高一些，路感清晰，缺點就是換胎是費用高一些，胎壁太薄，噪音大一些，比較容易刮花

2.5L自吸發動機，在如今渦輪當道，電動混動又插一腳，馬自達還在堅持用自吸，可能它覺得自吸對於自己車的操控有些不可分割的部分，一對老搭檔合作的天衣無縫

Bose音響，絕大部分人都區分不出品牌和雜牌的區別，還記得老謝評測本田時，就開玩笑説本田粉就不在在意音質怎麼樣，聽vtec聲就好了！

比較緊緻的方向盤，指向性沒有虛位，指哪打哪，換擋撥片在後面

電動調節座椅和記憶

傳統手剎，配置本身我倒不是在意，但是有的話那就是錦上添花了，自動空調，前排座椅加熱，定速巡航，自動啓停，無鑰匙進入，啓動，後視鏡加熱，比較中意的就是這個方向盤換擋，換擋太方便了，不用右手在檔把上操作

後排出風口，中間隆起不低。對比於鋭志那就是不高了，所以欣然接受

前臉

天窗還是有的

後視鏡加熱

後排拉手有個小掛鈎，挺人性化

迎賓踏板，前門開門也有燈照在地上，方便了不少

後備箱夠用

洗乾淨準備拍照

側身

雙邊雙出排氣，該有的氣勢

開門

修長的車頭

車身比例很協調，魂動紅經久不衰

跑山並不是呼籲大家在山路上跑多快，只是在山路中體會車輛的性格和性能，而且要熟悉這條路，那隨心所欲的感覺就來了。先是D檔，馬自達家6AT變速箱口碑一直不錯，較懂駕駛員意圖，根據踩油門的深度來控制降檔數，積極且迅速，方向精準，懸架不軟，輪胎得益於大尺寸，路感清晰，行走一段路程，不由自主的嘴角上揚，會心一笑，這才是駕駛者之車，東瀛寶馬有點底子，享受這一刻的美好跑了一圈回到起點，意猶未盡，當然，必須再來一圈，因為要用運動模式，方向盤換擋可不是用來擺設，轉數明顯飆升的更靈敏，打雞血似，深踩油門，一升二，二升四，車外的風景迅速往後移，前面上坡，左手降兩個檔位，維持在二檔，理論上轉數在3250到達最大扭矩，但是就是會忍不住往下踩，動力不同於渦輪的當頭一棒，自吸特性之線性，如絲般順滑，不經意間，轉數持續增加，腎上腺素飆升，發動機聲音雄厚有力，轉數6500，斷油，持續個三秒左右，升三檔，我沒有用手切，應該是變速箱自動升的，過彎側傾不大，大輪轂抓地力好，人馬合一提現在這，應該就是説明書扉頁的zoom精髓，馬自達的快，是快樂的快

如果空中往下看，就能看到那一抹紅進入山區，在蜿蜒起伏的山路中馳騁而去，心之嚮往，隨心而動

路邊小憩

靜若處子，動如脱兔。

小眾你既然喜歡小眾的東西，就不要在意大眾的眼光主流車行中，雅閣，邁騰，凱美瑞，她沒有一席之地，所以車價一跌再跌，是它不好？確實不如主流車型安靜，舒適，空間大，豪華感，保值，但是，她本就不是追求這類東西的，馬自達不是刻意與市場相悖，它就研究操控，整顏值，沒毛病，明顯就不是同一路人，無奈就只有這麼一小撮子人能接受，就如同我聽民謠，沒必要去跟流行歌曲比，越少人知道越好，才能保持這一份小眾！以前總覺得你們買車是因為喜歡，而不是因為便宜，現在，估計都是因為便宜了吧！個性的不都是小眾嗎

車模前些年斥巨資整了兩個汽車，法拉利458，保時捷911卡雷拉s因為喜歡，所以入手當時説到車身顏色是紅色時，印象深刻的是法拉利紅和馬自達魂動紅，兩家對於紅色都注入了太多太多的心血，才打造出不可遺忘的紅色，留給世人靚麗的風景線，法拉利紅遙不可及，魂動紅也壓根沒有想法去擁有，街上還是隨時可以看到的，養眼就夠了，沒想到今天能實現，真香啊！冥冥中自有註定

選擇後如果入手的是雅閣2.0，動力155cvt，老氣橫秋的外觀，配置不多，太保值的車，對於我們選二手車的朋友來説太不友好了一個不到30歲，以年輕人自詡，選擇雅閣2.0那麼它就只能是蚊子血，跟硃砂痣沒有半毛錢關係！年輕人不就應該追求顏值，運動，操控，激情嗎五十歲再來開三十歲喜歡的車子，已經毫無意義，人生沒那麼多來日方長，現在就要快樂

馬自達始於顏值，陷於操控，忠於車品，迷於聲音阿特茲，你驚豔了時光，能不能温柔歲月就看接下來的相處了

鑰匙認證