車沒看，看到胖鼓鼓而且17寸的大輪胎，很多飛度車主就已經開始批判了。飛度仔，15寸永遠是最佳搭配，跑起來輕快有力……且聽我娓娓道來，今天這輛飛度有點貪，它鍛了引擎上了渦輪，扭力太大15寸的話，可能有點難開。是的，扭力轉向，你可以瞭解下。
圖：全車素白原廠式樣，甚至明明上了絞牙避震都沒怎麼降低。
圖：講真，並不是絞牙避震沒降低，而是車輪外徑太大，把車抬高了而已。
圖：全車外觀就改了個碳尾翼，這是什麼操作沒看懂。
圖：當然，細心如我，還是會發現這種墊高機蓋散熱輔助的騷操作。
圖：便於維修的車，都可以把機蓋向上90度打開。
圖：直奔主題看看420牛的扭力到底是個什麼來頭好了，可我只看到了黑色原廠進氣歧管。
圖：油冷？這東西可是VTEC剋星吖！上油冷油壓一降，VTEC就會反應遲鈍，這是飛度NA可不觸及的秘密。
圖：縱觀機艙整體，非常原廠，並無任何花哨東西。
圖：原廠歧管，工程塑料材質？隔熱，抗壓，也沒啥不好的。
圖：但是隻要稍微伸頭一窺，便儼然看到一個渦輪。
圖：進氣管路完全被黑色金屬管替代，電池也被移動到車體內部，神奇的是風箱卻還是原廠。
圖：HKS的泄壓閥可算是渦輪車的標配了。
圖：大部分的渦輪管路以及油路，都被藏起來了，在車底或者包圍內。
圖：使用仰角油餅改變了機油格的位置，更便於佈局機油接口傳感器以及維修。
圖：HKS的渦輪控制器，通過控制真空監控壓力，目前的壓力值保守的定格在了1.5個BAR。
圖：你會發現全車的線路，都會出現不一樣的外包線皮，隨着渦輪帶熱了機艙整體的温度，線路的老化情況必然加劇，防範於未然才是標準作業手法。
圖：機腳部分也必須強化，否則巨大的扭力會讓原廠機腳受不了。
圖：未見整體大幅度的車架強化，只有邊邊角角必須位置的強化工件。
圖：譬如説剎車頂，強化整個防火牆，踩剎車不要被踢動。
圖：呀，看到了不得了的東西，這是賽車電腦的一部分。
圖：機艙裏有個斷火開關，畢竟是自制作的渦輪套件，必須的安全素養得有。
圖：內襯已經被拆除，不如説17加215的大寬胎，太容易蹭壞內襯倒不如拆掉省事。
圖：不過透過內襯的洞洞，發現底盤的內容更加豐富。
圖：剎車來自競技標配AP Racing，剎車盤則隨之配套。
圖：前輪走街狀態下使用AD08半熱熔胎，輪胎顯然比輪圈要寬得多。標了215實際卻不止215，偷寬度是半熱熔一貫的作風。
圖：直通排氣管？沒有牌子噠，自家臨時焊起來的東西，不過聲音很特別也就一直保留了下來。
圖：原配的扭力梁也算是一根防傾杆了吧！雙防傾杆則更抗扭。
圖：強化了防傾杆同時，後剎車改成了碟剎。
圖：絞牙避震套件來自HKS出品。
圖：前避震可見絞牙調幅度居中，還是有縮短的空間。
剛剛説什麼來着？以為車子沒Low低，其實已經Low低至擺臂水平位，懸掛處於最自然的動態。本該繼續降低，擺臂卻不太給力，明明可以通過延長和尚頭來修正角度。
圖：迷之尾翼！
圖：車門一打開，果然還是非常標準的賽道日競技Style。
圖：防滾架已經超出了各種國際認真的水平，甚至給人感覺就是防滾架設計師有意在“炫技”。
圖：可以通過細節去考究這些“炫技”的事實。
圖：備胎孔被切除，車架本身也經過了密集補焊。
圖：A柱聯同車頂，都被防滾架一體化了，使用鋼板作銜接片。
圖：因為使用全取代賽車電腦的緣故，儀表被一隻賽車表替代，控制面板也簡化成一塊小按鈕觸摸屏。
圖：快排？原廠的，只不過把摸膝蓋的姿勢稍微修正了一下。
圖：符合安全認證的方向盤，喇叭就算了吧！
圖：原廠的三個腳踏板，還沒撻壞之前就加個金屬塊塊顯得不太上道了。
圖：EMTRON全取代電腦被固定在副駕駛的防火牆上，跟機艙熱源隔絕，把線路全部拉進來駕駛艙。
圖：液晶觸摸的控制面板，現在的賽道日車都這麼高級了嗎？
圖：制動力分配旋鈕，目前還是無分配原廠狀態。
晚上，我們開着這輛車出去溜了個彎，講真，不會開。多片式離合的介入太過突然，儼然賽車感。而且，雖然已經上了1.5-Ways的LSD，但還是扭力太大，會有扭矩轉向，不太好控制，若真的用主流的195輪胎還真可HOLD不住這股動力。
其實這輛車做出來已經很久了，矯正馬力機後拉真實馬力，得出266匹最大馬力以及418牛米的扭矩，數值上並不太嚇人，畢竟這是真實的馬力並不歡樂。