车没看，看到胖鼓鼓而且17寸的大轮胎，很多飞度车主就已经开始批判了。飞度仔，15寸永远是最佳搭配，跑起来轻快有力……且听我娓娓道来，今天这辆飞度有点贪，它锻了引擎上了涡轮，扭力太大15寸的话，可能有点难开。是的，扭力转向，你可以了解下。
图：全车素白原厂式样，甚至明明上了绞牙避震都没怎么降低。
图：讲真，并不是绞牙避震没降低，而是车轮外径太大，把车抬高了而已。
图：全车外观就改了个碳尾翼，这是什么操作没看懂。
图：当然，细心如我，还是会发现这种垫高机盖散热辅助的骚操作。
图：便于维修的车，都可以把机盖向上90度打开。
图：直奔主题看看420牛的扭力到底是个什么来头好了，可我只看到了黑色原厂进气歧管。
图：油冷？这东西可是VTEC克星吖！上油冷油压一降，VTEC就会反应迟钝，这是飞度NA可不触及的秘密。
图：纵观机舱整体，非常原厂，并无任何花哨东西。
图：原厂歧管，工程塑料材质？隔热，抗压，也没啥不好的。
图：但是只要稍微伸头一窥，便俨然看到一个涡轮。
图：进气管路完全被黑色金属管替代，电池也被移动到车体内部，神奇的是风箱却还是原厂。
图：HKS的泄压阀可算是涡轮车的标配了。
图：大部分的涡轮管路以及油路，都被藏起来了，在车底或者包围内。
图：使用仰角油饼改变了机油格的位置，更便于布局机油接口传感器以及维修。
图：HKS的涡轮控制器，通过控制真空监控压力，目前的压力值保守的定格在了1.5个BAR。
图：你会发现全车的线路，都会出现不一样的外包线皮，随着涡轮带热了机舱整体的温度，线路的老化情况必然加剧，防范于未然才是标准作业手法。
图：机脚部分也必须强化，否则巨大的扭力会让原厂机脚受不了。
图：未见整体大幅度的车架强化，只有边边角角必须位置的强化工件。
图：譬如说刹车顶，强化整个防火墙，踩刹车不要被踢动。
图：呀，看到了不得了的东西，这是赛车电脑的一部分。
图：机舱里有个断火开关，毕竟是自制作的涡轮套件，必须的安全素养得有。
图：内衬已经被拆除，不如说17加215的大宽胎，太容易蹭坏内衬倒不如拆掉省事。
图：不过透过内衬的洞洞，发现底盘的内容更加丰富。
图：刹车来自竞技标配AP Racing，刹车盘则随之配套。
图：前轮走街状态下使用AD08半热熔胎，轮胎显然比轮圈要宽得多。标了215实际却不止215，偷宽度是半热熔一贯的作风。
图：直通排气管？没有牌子哒，自家临时焊起来的东西，不过声音很特别也就一直保留了下来。
图：原配的扭力梁也算是一根防倾杆了吧！双防倾杆则更抗扭。
图：强化了防倾杆同时，后刹车改成了碟刹。
图：绞牙避震套件来自HKS出品。
图：前避震可见绞牙调幅度居中，还是有缩短的空间。
刚刚说什么来着？以为车子没Low低，其实已经Low低至摆臂水平位，悬挂处于最自然的动态。本该继续降低，摆臂却不太给力，明明可以通过延长和尚头来修正角度。
图：迷之尾翼！
图：车门一打开，果然还是非常标准的赛道日竞技Style。
图：防滚架已经超出了各种国际认真的水平，甚至给人感觉就是防滚架设计师有意在“炫技”。
图：可以通过细节去考究这些“炫技”的事实。
图：备胎孔被切除，车架本身也经过了密集补焊。
图：A柱联同车顶，都被防滚架一体化了，使用钢板作衔接片。
图：因为使用全取代赛车电脑的缘故，仪表被一只赛车表替代，控制面板也简化成一块小按钮触摸屏。
图：快排？原厂的，只不过把摸膝盖的姿势稍微修正了一下。
图：符合安全认证的方向盘，喇叭就算了吧！
图：原厂的三个脚踏板，还没挞坏之前就加个金属块块显得不太上道了。
图：EMTRON全取代电脑被固定在副驾驶的防火墙上，跟机舱热源隔绝，把线路全部拉进来驾驶舱。
图：液晶触摸的控制面板，现在的赛道日车都这么高级了吗？
图：制动力分配旋钮，目前还是无分配原厂状态。
晚上，我们开着这辆车出去溜了个弯，讲真，不会开。多片式离合的介入太过突然，俨然赛车感。而且，虽然已经上了1.5-Ways的LSD，但还是扭力太大，会有扭矩转向，不太好控制，若真的用主流的195轮胎还真可HOLD不住这股动力。
其实这辆车做出来已经很久了，矫正马力机后拉真实马力，得出266匹最大马力以及418牛米的扭矩，数值上并不太吓人，毕竟这是真实的马力并不欢乐。