正如慶哥所言，雖然2020上半年受到新冠疫情影響，出差試車活動受到一些的影響。但覆盤這大半年試過的車，我發現摸過的也沒比去年少，在裏面挑出幾台值得推薦的車子其實並不難，我腦海裏瞬間就冒出幾個備選了。但要説推薦指數最高的話，我會選這台——奧迪Q3。
奧迪Q3實際上是去年推出的，反倒Q3 Sportback才是2020年正兒八經的新車，但從值得入手的時間節點來看，Q3才是恰到好處的。至於Q3 Sportback，如果你曾經在它跟Q3之間猶豫過，那我之前拍的這條短視頻《為了顏值和個性多花1.5萬元，Q3轎跑值得入手嗎？》應該能幫到你。
Q3的“值”體現在哪？
1、小號Q8的心理滿足感。Q3在設計上最成功的地方莫過於前臉從大哥Q8那汲取了不少精華，從而讓它看起來就像一台縮小版的Q8。假如Q3沿用了Q5、Q7的外觀模板，那估計我對它一點興趣都沒有。而GLA的造型完全是自成一格，它不會讓你產生跟GLS、GLE之間的聯想，只能説喜歡的人很喜歡，但你沒法在它身上獲得像Q3那種沿襲家族旗艦SUV設計所帶來的心理滿足感。
2、綜合表現很均衡。按照買新不買舊的原則，換代後的GLA似乎是首選。可是從後排空間來看，GLA還是沒有Q3來得那麼大，這是我在北京車展親自對比以後得出的結論。加上奔馳那邊已經有一台GLB坐陣，GLA的定位自然也就趨向於跨界SUV，因此從空間實用性的角度來看，Q3還是佔了上風。
至於X1，我本來也覺得寶馬賴以成名的動力調校以及底盤都是值得買單的理由，況且X1的後排空間也是最大的，當然坐墊也是最短的。實際開起來，拜那四條防爆胎所賜，X1的行駛品質並沒有想象那麼好，硬、吵、顛都集齊了，再加上入門車型用的是B38三缸發動機，無形中也勸退不少人。而Q3的行駛品質包括隔音、濾震都非常討好國內消費者的屁股，即使用了19寸的大輪轂，但過減速帶還是很舒服，100km/h以下的胎噪也能壓得住。
3、隨和的性格。比起中期改款後變得激進的A4L而言，Q3還是維持着奧迪那種很平易近人的特質，這點在Q3 Sportback裏也有體現，大家不妨重温慶哥的文章《試駕奧迪Q3 Sportback：你無法隱藏你“真奧迪”的身份》。別看Q3的樣子似乎對運動有點追求，事實上它的方向盤、油門都很輕，女生開也毫不費力，特別好適應。況且它並不像A6L那樣全面的觸屏化，而是保留了空調控制區域的實體按鍵跟旋鈕，除此上手比A6L更容易去適應。
4、終端優惠大。奧迪Q2L的存在讓Q3的定價被託舉到27.18-36.18萬元的區間，但市場卻不這麼認為，因此千萬別被它的指導價騙了，實際上Q3的終端優惠還挺大的。以指導價為28.78萬元的35 TFSI時尚動感型為例，我近期瞭解到的優惠至少從4萬元起步，多花點時間跟銷售聊一下，5萬元也能談得下來，26萬元出頭就能全包落地了。
選什麼配置最合適？
有人説沒有quattro四驅系統的奧迪車沒有靈魂，但Q3最走量的無一例外都是前驅車型。畢竟用Q3 45TSFI quattro的價格，其實已經能買得着最入門版本的Q5L了，這麼看顯然Q5L更香，不是嗎？
車型選擇方面，因此個人更推薦搭載1.4T+7DCT的35TFSI版本，因為這套動力系統本身已經有着很高的效率，不去拼百公里加速的話，市區代步已經足夠了。只是Q3油門頭段的反應挺慢的，35TFSI版本又沒有駕駛模式選擇，你去4S店試駕時不妨用S擋跑兩圈，那35TFSI的動力表現你自然就心裏有數了。
對於糾結要不要多給點預算買40TFSI的朋友，我是這麼看的：如果預算允許，那40TFSI屬於買了以後不會後悔的選擇，EA888 Gen.3 2.0T的實力完全可以放心。只是你得接受兩個前提條件：1、40TFSI的提車時間比35TFSI要長，有時候甚至要2個月以上，這個視不同4S店的情況。2、據我瞭解到的情況，40TFSI給到的優惠普遍沒有35TFSI那麼高，所以性價比就打了些折扣了。
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