比亞迪低價代步SUV，僅13.78萬起，7.3秒破百，元PLUS值得選嗎？

在當下這個新能源全力進擊的時代，談起比亞迪時，我們通常都會想到三款車，一款是走量最大的比亞迪宋，一款是代表了C級旗艦的比亞迪漢，還有一台則是進軍高端轎跑市場的比亞迪海豹，這三款轎車在各自市場是風光無限。可偏偏，我們卻忘了比亞迪陣中價位最低的SUV車型——比亞迪元PLUS。

在元PLUS懸掛上PLUS銘牌之後，它已經從從前元、元Pro所處的小型SUV市場跳出，進入到了緊湊型市場之中。可按照13.78萬元的門檻來看，其仍舊僅比新到來的第三代本田XR-V高了不到5千元，就從這購車成本來説，不需要支付購置税的元PLUS實際上還會便宜不少。

元PLUS外觀上繼承了新一代Dragon Face設計語言，連接在大燈之間帶隸書車標的金屬板、通過裝飾完成左右貫穿的導流孔通道，還有全英文SLOGON尾標與對應的貫穿尾燈帶等等，都是它身上的標誌性設計，也都是這一代比亞迪的亮點所在。當然，4455/1875/1615mm的長寬高與2720mm的軸距會在一定程度上反映車輛的空間能力，而這也是它在同價位車型中的關鍵優勢之一。

座艙之內，每一台元PLUS都將擁有一塊5.0英寸全液晶儀表盤，雖説它不會受到風向盤的遮擋，車況信息也比較豐富，但圖形與文字顯示還是有些小。而中控上則提供了12.8英寸或15.6英寸兩種規格的觸控屏來匹配不同配置，它們均可實現自適應旋轉，搭載了帶有4G網絡支持的DiLink系統，並支持高德導航、智能語音、遠程車控等功能，而低配與高配的差異僅在於後者的語音能覆蓋到天窗等更多配件或功能之中。

輔助駕駛方面，元PLUS無法實現完整的DiPilot與對應的高階智能駕駛功能，但高頂配車型還是可以通過6個攝像頭+5個超聲波雷達+3個毫米波雷達組成的感知硬件組合實現了L2級輔助駕駛，其會在標配倒車影像+定速巡航+遙控泊車的基礎上，完全全景與全速自適應巡航的功能擴展，前者還同時帶有車側盲區預警，後者則會得到前後碰撞預警的協助。

其它配置上，我們可以看到每一台元PLUS也都適配了皮革覆蓋的運動風格座椅，它的側翼支撐包裹比較出色，但不管是低配還是頂配，它都只有主駕駛才支持電動高度調節，而且像加熱/通風這樣的功能都是沒有的。

但熱泵空調是一個需要單獨提出表揚的配置，它的獨立運轉與制熱方式會大大降低電池在冬夏季因空調而導致的額外損耗，從而將電池能源都讓渡給車輛的續航。另外，年輕人還可以在座艙內得到標配的無線充電板，但會影響艙內反饋的天窗卻只有兩款旗艦型車型才有。

比亞迪為元PLUS提供了一套動力系統與兩套電池組可選，其中，前置電動機將帶來150kW的最大功率與310N·m的最大扭矩，轉換馬力為204Ps，這已經相當於市場中的一台2.0T低功率發動機。無需換擋的單速傳動機構，則將會讓其更好地兑現瞬時爆發能力。而電池方面，兩套容量不同的刀片電池能帶來430km或510km的CLTC續航里程，並全系支持0.5小時快充，只不過，430km續航版本快充只能實現70%，在充電效率上有進一步優化的空間。

元PLUS的底盤沒有任何驚喜，前麥弗遜還是會與後多連桿打配合，但這對於該級別的SUV來説已經是通用的常見配置，當然，比起它的前任，這樣的四輪獨懸還是會帶來支撐與舒適方面的雙優化的。

在剛剛過去的09月，比亞迪以超20萬台的銷售量登頂新能源市場，不出意外的話，其也將會在整個狹義乘用車拿下單月品牌冠軍，而元家族貢獻了其中的2.35萬台。就過去一段時間元家族的表現來看，元PLUS仍會佔到其中的7成以上，而前8個月，元PLUS已經賣掉了近9萬台，成為了入門緊湊型SUV（4.4米級）市場的亞軍，而按照這樣的趨勢發展，其超越逍客登頂或許也只是時間問題。而對於消費者而言，其2.72米的軸距其實已經帶來了跨級的空間表現，加上它在基礎智能與智能上限兩個方面均遠超同級或同價位合資車，對於更加務實或是經濟能力有限的人羣來説，選它無疑會顯得更加超值。