內捲到祖宗頭上了？奔馳有邁巴赫，奧迪拿出霍希？

文|二哥頭

上上個月底，奧迪發佈了了奧迪A8L Horch（霍希）創始人版，當時本來想寫這篇文章的，但奈何廣州車展要開始了，所以就一拖再拖，終於在今天找不到選題的時候靈光一閃，就它了。

眾所周知的是，BBA是豪華品牌市場的三大巨頭，各自的S級、7系、A8又是豪華中的豪華。

如果故事到這兒就結束了，倒也還算公平，自由市場，各憑實力競爭。

但奈何奔馳S級不講武德，在2014年搬出了邁巴赫S級，將豪華感再度狠狠的提升了一個台階，於是這下就輪到奧迪傻眼了，還能這樣玩？

什麼，你問寶馬為什麼不傻眼？抱歉，寶馬有RR，在RR面前，邁巴赫S級也得避讓三份。

所以奧迪為了一雪前恥，勢必要在頂級豪華市場找回場子，於是奧迪A8L Horch就來了，開門見山的就表示邁巴赫S級你給我等着。

可能這時就有朋友要問了：啊，邁巴赫我知道是誰，戴姆勒奔馳的三位聯合創始人之一，是一名的傳奇設計師，但是這霍希誰啊？

咱也別小瞧誰，霍希在汽車行業同樣是位大名鼎鼎的人物，它曾任卡爾·奔馳汽車製造部的總經理，後來離開奔馳後自己成立了自己的公司霍希。

在公司成立之初，霍希就曾許下經典諾言：在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車。所以在二戰前的德國，霍希汽車是頂級豪華轎車市場的引領者和統治者，逐漸成為財富和權貴的象徵

再然後經過一系列變故，霍希分別與奧迪、DKW小奇蹟、Wanderer漫遊者成為聯盟，所以現在奧迪經典的四環標誌，其中有一個環就代表霍希。

豪華品牌間的競爭都講究一個底藴，奔馳拉上邁巴赫，奧迪擺出霍希，勢均力敵，不存在説什麼哪一方底藴不足。

好了，底藴有了，現在就全憑實力了，前面我們提到，A8L Horch是基於奧迪A8改款而來，那麼在大體上肯定是與普通版的A8L相似的。

但也有不同，畢竟要強調頂級旗艦的身份，比如大燈不同，中網不同，同時霍希版還提供橡木綠和納米灰兩種專屬車漆，且可選擇三種不同配色方案的雙色車身設計。

另外，A8L Horch還在很多部位強調霍希版本的身份，比如側翼子板、後排小懸窗和車輛尾部都增加了霍希的英文字樣或「H」標識，輪轂也是採用的20英寸的鏡面輪轂，且輪轂上的標誌也是霍希獨有的H標誌，以此彰顯身份。

當然，改變並不是只有外在，後排才是A8L Horch版最大的看點，A8L Horch版在A8基礎上加長了130mm，而且加長的軸距全部都給到了後排，不誇張的説，後排老闆座已經榮升為老闆躺了。

至於那些比如座椅加熱、座椅按摩、冰箱等頂級豪車的配置，那自然是沒有缺席，而且更值得一提但是，這款車還搭載了同級獨有的後排足底按摩功能，但唯一遺憾是沒有腿託。

另外，為了照顧到後排可能會使用筆記本電腦等移動設備，A8L Horch也在後排配備了150W交流電插座，應對主流的智能手機快充，或筆記本充電都是沒問題的。

以上是A8L Horch亮眼的地方，但咱也公正，有不足也要指出，比如它的動力系統。

A8L Horch全系搭載的是3.0T V6發動機，反觀邁巴赫S級，V6、V8任你選，而且即使是普通版的A8L也提供4.0T V8選擇，一個旗艦的動力反而還不如普通版，這點的確是沒有看懂。

最後，我們猜測A8L Horch的定價是要略低於邁巴赫S級的，D+級市場目前只有邁巴赫S級獨大，而A8L Horch的出現，應該會搶走其部分市場。畢竟價位到這裏了，差的東西都不多，更多的只是消費者對哪個品牌更加認同而已。