雪佛蘭暢巡EVRI續航測試：三種工況下里程兑現率達九成

哈羅各位邦友們好久不見，今天我們終於迎來了新一期的EVRI續航測試！

本次參賽的選手是才經過中期改款，怒增108km標稱續航的雪佛蘭暢巡。在15萬級別的價位，雪佛蘭暢巡憑藉着合資的可靠性，續航的真實性，配置的實用性收穫了大批擁躉。那今天我們就來測一測，在電動邦的EVRI續航測試下，這台車能取得怎麼樣的續航表現。

■ 車型速覽

2022款的雪佛蘭暢巡共有六個配置，分別是星河版、星享版、星享版 Plus、星雲版、星宇版、米奇功夫版，六款車型標稱續航均為518km，補貼後售價為17.03萬-18.73萬元，市場終端售價有2-3萬元的優惠。本期測試車型為雪佛蘭暢巡米奇功夫版。

作為雪佛蘭首款純電城際轎跑，暢巡採用高性能三元鋰電池組，容量為61.1kWh，官方WLTC續航里程可達518km。

雪佛蘭暢巡採用了智能水循環温控系統，通過航天級納米温控材料氣凝膠的應用，以及智能水循環温度管理系統，可根據智能算法動態調節電池的加熱和冷卻，保證電芯始終能處於正常温度下工作，且能夠耐受1200°C高温，降低因低温和高温環境的影響，導致電池續航縮減等。

此外，雪佛蘭暢巡還採用了高強度保護框架、高壓電系統多項雙保險設計結構，以及電池狀態全天候監控+整車與雲端雙重報警系統，通過100%高強度鋼框架，以及雙重雙路獨立設計安全閥，在物理和軟件部分全方位保障用車安全。

那雪佛蘭暢巡身上的黑科技，到底能不能幫助其取得理想的測試成績呢，接下來，我們開始進入主題——300km的EVRI測試。

■ 測試總覽：高速路段兑現率最低，環路最高

依照本次EVRI續航測試規則，我們將分別設置三個分別約100km的賽段，測試在高速公路、環路、擁堵市區道路三種路況下依次進行，模擬用户最真實的日常用車場景。

我們將車輛充滿電，表顯續航里程此時顯示為518km。

此外，我們將行進擋位選擇為「D」擋，駕駛模式選擇「單踏板/ECO模式」，動能回收設置為「強」，車窗關閉，空調開啓為「24℃自動」。

當日天氣「陰晴不定，偶有陣雨」，空氣温度「28℃」，經過近8個小時的持續行駛，我們完成了對雪佛蘭暢巡的300km續航測試，全程的測試成績如下：

柱狀圖中，綠色豎條代表持續增加的實際行駛里程，橘色豎條為表顯剩餘續航里程。深藍與淺藍豎條相加，得到的是實時變化的「預計總行駛里程」，可以看到，300km的EVRI測試中，雪佛蘭暢巡全程的「預計總行駛里程」整體表現平穩，並未出現大幅縮水的情況。

在里程兑現率上，雪佛蘭暢巡的全程里程兑現率為90.36%，其中高速路段兑現率最低，為84.03%；環路路段兑現率最高，為96.15%；擁堵路段兑現率則為91.74%。

從全程的表顯SOC（剩餘電量）來看，不論是高速續航，暢通的環路，還是擁堵的下班高峯期，雪佛蘭暢巡的電耗走勢平緩且有規律可循，能給到駕駛員較強的里程信心，做好補能規劃。

接下來，我們將逐一對三種工況展開分析。

■ 0-100km：高速工況

測試路線：申嘉湖高速-瀋海高速

將雪佛蘭暢巡的電量慢充至100%後，我們由顧村公園出發進入申嘉湖高速，隨後進入瀋海高速回到出發點。上午的出城高速路段全程暢通，我們儘量將車速控制在120km/h的時速下行駛，以觀察雪佛蘭暢巡在高速行駛狀況下的續航表現。

這台車配備了「變道輔助」，配合巡航功能使用，高速駕駛不算費力，經過一個小時出頭的行駛，我們就完成了第一個100km賽段的測試。

在此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少119km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.19，里程兑現率84.03%。

同時，雪佛蘭暢巡表顯剩餘電量77%，消耗電量23%，剩餘電量的曲線均屬於平穩下滑的狀態，沒有電量驟降的情況出現。

■ 100km-200km：環路工況

測試路線：外環高速-繞城高速

午後的外環高速和繞城高速較為通暢，會出現偶爾階段性的擁堵，但我們大部分時間能以80km/h的速度行駛，全程用時接近兩個小時。

在此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少104km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.04，里程兑現率96.15%。可以看到，在城市環路路段，雪佛蘭暢巡的表顯減少里程比高速路段更接近實際行駛路程。

與此同時，雪佛蘭暢巡表顯剩餘電量57%，消耗電量20%，剩餘電量的曲線依舊是平穩下滑，表現良好，能讓駕駛員很好地預估剩餘續航里程。

■ 200km-300km：擁堵工況

測試路線：滬太路-中山北路來回行駛

完成高速測試後，我們直接進入第三賽段。此時下班高峯已開始，再加之陣雨，所以整個賽段有大量的擁堵路段，這能很好地反映出雪佛蘭暢巡在城市擁堵路段的里程兑現率。

四個小時後，我們終於完成了這最後100km的測試。此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少109km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.09，里程兑現率91.74%，表現相比環路有所下滑。

此賽段完成後，雪佛蘭暢巡表顯剩餘電量36%，消耗電量21%，耗電相比環路有所增加，其中長時間的「空調」開啓消耗掉了一部分電量。但從掉電曲線來看，雪佛蘭暢巡並未出現電量驟降的情況，依舊能給到駕駛員較為準確的續航預估。

■ 測試總結：全程里程兑現率90.36%

對消費者來説，大多數純電動車型官方標稱續航的參考意義有限，因為日常行駛時我們很難達到理想工況。但經過300km的EVRI續航測試後，雪佛蘭暢巡最終的里程兑現率依舊能做到90.36%，且表顯SOC掉電基本與行駛里程，綜合表現十分優秀。

好了，以上就是本期EVRI續航測試的全部內容了，如果大家有想看的車型，或者希望我們在下一期內容中做什麼測試對比，歡迎在下方評論區留言互動！