最“奇葩”的發動機氣缸佈局，能認識兩種就算資深車迷了！

轉眼間，世界上第一輛汽車已經誕生將近135年，隨着科技的發展，有些東西終將會被時代所拋棄。在這135年的歷史當中，曾誕生過多款與眾不同的發動機，而隨着時間的推移，如今卻只剩下直列3缸、4缸、6缸；V6、V8、V10、V12；H4、H6以及W12發動機佈局了。

那些被“拋棄”的發動機也曾經擁有屬於它們的黃金時代，同時也為整個汽車行業的發展貢獻了一份力。今天，範兒就帶大家一起回憶一下那些“奇葩”氣缸佈局的發動機。

直列8缸發動機

在上世紀20、30年代，歐洲豪華汽車品牌還不像今天如此輝煌，那時候賓利只是個跑車品牌，奔馳的表現也沒有那麼突出。所以在當時擁有一台伊索塔·法拉西尼（Isotta Fraschini）是一件非常了不起的事。

而伊索塔·法拉西尼Tipo 8就是世界上第一台採用直列8缸發動機的車型。隨後，英國的利蘭汽車以及布加迪都採用過直列8缸發動機。

直列12缸發動機

如果你以為直列8缸已經是極限了，那麼直列12缸絕對顛覆你的認知。在那個發動機艙普遍偏長的年代，塞進一台直列12缸也並不難事。世界上一台直列12缸發動機由法國Corona公司生產，排量為7.3升，不過因為高昂的造價使它最終夭折。

V型4缸發動機

摩托車上的V型雙缸發動機想必大家已經很熟悉了，但V4發動機你聽説過嗎？早在1897年就有汽車廠商嘗試V4發動機了。這種結構的發動機尺寸小、運行平順，被廣泛使用。其中最著名的就是保時捷919 Hybrid上的那台發動機，可以爆發出500匹馬力。

V型5缸發動機

説起5缸發動機相信大家還是比較陌生的，因為很少有車型採用這種氣缸佈局，而V型5缸發動機則更加少見。不過，大眾曾經就造出過一台V5發動機，並搭載在第四代高爾夫和寶來等車型上。

V型16缸發動機

最早使用V16發動機的是瑪莎拉蒂，搭載該發動機的Tipo V4賽車在1929年創下了蒙扎賽道的全速記錄，並且這項紀錄直到1954年才被打破。除此之外，阿爾法·羅密歐也使用過V16發動機，3.0L V16發動機可以爆發出497馬力，還有之後的BRM賽車，1.5L V16可以壓榨出608馬力。

水平對置8缸發動機

這種氣缸佈局最早運用在飛機上，優點是極為平順，但是製造成本較高。直到保時捷908誕生，這台發動機才正式放到汽車上。這台發動機曾幫助保時捷連續3年獲得製造商國際錦標賽的冠軍。由於規則限制，這台發動機只能做到3000cc排量，最大功率為350馬力。

水平對置12缸發動機

1947年，費迪南德·保時捷開創了水平對置12缸發動機的先河，這款發動機最早被運用在Cisitalia跑車上，不過這並不是一台民用車。直到法拉利推出365 GT4 Berlinetta Boxer才使水平對置12缸發動機“合法上路”。

水平對置16缸發動機

若不是1966年的F1排量法規，英國賽車公司BRM也不會有什麼值得稱讚的地方。在當時，大多數廠商都在使用V8和V12發動機，而路特斯43賽車則採用水平對置16缸發動機，這台發動機由兩台水平對置8缸發動機組合而成，也讓它在1966年獲得了唯一一次冠軍。

總結：在不斷的嘗試和創新中，很多發動機已經徹底消失，大排量發動機已經成為歷史。隨着電動化的發展，也許內燃機也將成為值得我們銘記的一部分。與其懷念，不如珍惜當下，真心這段還能聽到發動機轟鳴的時光吧！