【有車以後 有聊】眼下本屆廣州車展已經落下帷幕，隨着今年最後一場A級車展的結束，汽車媒體人的2021年也算是過完了。在車展上，有一家全新自主品牌的大動作給我留下了深刻印象，咱今天就來聊聊它，一抹在自主品牌高端化道路上極為不一樣的煙火。
沙龍機甲龍，作為長城高端品牌的首款車型來得稍顯突兀，此前較少的營銷鋪墊都有點對不起它的定位。和其他自主高端品牌輕風細雨的做派不同，沙龍是直接狂風暴雨往臉上招呼，非常直白地告訴你“我來了，我很吊”。
也許是設計確實誇張又或是定價過於高調，機甲龍在亮相之後遭到了不少網友的吐槽。這個事情就有那麼一點微妙了，網友的看法直截了當坦白率真，他們之中有看客也有潛客，毫無疑問，羣眾的觀點最值得尊重；另一方面，作為專業的汽車廠商，對產品的打造一定是有深入的思考。所以問題究竟出在了哪，為什麼供需雙方會有不小的分歧，咱今天就來當一回和事佬，説道説道。
價格和造型“震撼”網友上面光説網友們吐槽，咱也不能無圖無真相，各位上眼。
以上我截取了一些微博和知乎用户對機甲龍的看法，相對於汽車網站用户，這兩個平台的用户構成會更加多元。可以看到，對於這款新車，大家的吐槽重點基本集中在外觀設計上。
誠然，外觀只是一輛車的表面，光説外觀會顯得我很膚淺，但是作為高端車型，外觀設計也是產品力重要的組成部分。而且機甲龍的設計確實頗具開創性，值得再來品鑑一番。
一句話簡要概括，機甲龍的外觀是真機甲。它的整體造型非常硬朗，大量的稜角和折線元素，以及遍佈車身的空氣動力學設計絕對能讓任何人在車流中第一眼認出它。
除了機械元素之外，機甲龍前臉較為方正的大燈也能帶來不少復古的韻味，從造型上確實挺像上世紀流行的翻轉大燈。此外在尾部，誇張的擴散器和中置雙出排氣造型（實為燈筒）營造了一些具有壓迫感的運動屬性。
機甲、復古和運動三種元素都能在機甲龍上看到，初見確實需要接受時間，看久了也覺得挺有意思，很適合作為《生化危機》或者《瘋狂的麥克斯》裏邊的主角座駕。
審美喜好因人而異，外觀要劍走偏鋒，肯定就不能獲得多數人的共鳴，這一點相信沙龍汽車也有心理準備，被網友吐槽也完全不冤。
根據沙龍汽車官方對機甲龍的定位，它主要面向的是高收入的金融、IT或者藝術屆人士，至於這部分人會不會成為機甲龍的知音，我這個社畜也不好發表評論，各位心裏也有自己的答案。
除了設計之外，售價也是機甲龍出圈的一大原因，48.8萬的預售價讓眾多吃瓜羣眾直呼好傢伙。
讓我們帶入一下各位網友的心路歷程：這車長的一言難盡，還賣50萬，有這錢我BBA主流車型不都能買？
好像也有道...（手動狗頭）
近50萬的定位並不是沙龍膨脹了，而是內外因素組合作用的必然結果。
從內在看，沙龍品牌定位高端，價格就必須立得住。同門的WEY品牌車型最高售價22萬左右，未來還會推出更高級別的SUV，而坦克品牌的新車已經到了30多萬。從品牌定位來看，48.8萬的預售價乃是情理之中。
從外在市場來看，新能源車型的發展和造車新勢力的出現，讓自主品牌都更敢要價，在轎車陣營，蔚來ET7和智己L7這類新車都是在40萬往上。
從以往的先例來看，蔚來ES6/ES8以及一票三十多萬的國產新能源車型讓沙龍看到了賣這個價是完全有可能的。
對於個性的造型和48.8萬的售價，廠商的策略和網友的吐槽並不矛盾。價高是定位使然，外觀是為了先聲奪人，畢竟要是找幾個網友一問，ET7和L7人家真不一定知道，可你要説機甲龍？哦，那我熟。
這一波，也許沙龍在大氣層？
領先：4激光雷達和800km續航賣50萬是目的不是手段，設計是手段之一但它能起多少作用也不好説，所以機甲龍的核心還是在智能輔助駕駛和動力系統。
之所以説是網友沒看見，一方面是在碎片化閲讀時代，很多人可能沒耐心看完一篇文章，另一方面機甲龍的外觀和價格太耀眼了，不少網友看完這部分就歡歡喜喜或者罵罵咧咧的關掉了網頁。當然，機甲龍的內在配置確實沒得吐槽。
4個激光雷達的配置已經堪稱豪華，作為對比，極狐阿爾法S華為Hi版有三顆激光雷達，而蔚來ET7只有一顆激光雷達。
依靠這4顆激光雷達，機甲龍可以實現車身四周的激光全視角覆蓋，理論上對其智能駕駛輔助能力幫助很大。
此外，機甲龍還擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元。
智能駕駛輔助系統方面，機甲龍選擇了長城的解決方案，採用華為達芬奇架構，NPU算力高達400TOPS。根據官方表示，機甲龍後期將支持智能領航輔助系統和智能泊車等。
當然必須要注意的是，從硬件配置落實到實際的智能駕駛輔助能力，中間還需要一層算法的轉化，就好像從食材到美食一樣，關於機甲龍的實際表現還有待後期驗證。
動力系統方面，機甲龍搭載前後兩台永磁同步電機，系統綜合功率405kw，零百加速時間3.7秒，紙面上的性能表現確實站在了同級前列。
機甲龍也是首款搭載大禹電池的新車，電池容量為115kWh，CLTC綜合續航里程802km。
雖然CLTC的測試標準比NEDC更“脱離實際”，但好歹續航基數比較大，即使打折也能有不錯的表現。
對於機甲龍48.8萬元預售價的“野心”，外觀設計負責打開局面博得關注，同時篩選忠實用户；而智能輔助和動力才是這款車的基礎與核心，綜合看下來，機甲龍其實並不像第一眼看上去那麼“離經叛道”。
編輯總結機甲龍的誕生可以看作是自主品牌高端化之路的縮影，創立一個全新品牌，併為其賦予有逼格的價值觀；把新車定位到30-50萬的價位，同時用各種科技把它填滿，之後再拼一下服務。
與其説是機甲龍備受吐槽，不如説是它故意用這樣的姿態引起廣泛關注，對於一個新品牌來説，獲得如此關注更像一件好事。
上面一句説到，機甲龍在配置上堆料很猛，價格也沒有問題，至於設計還是因人而異，並不是多麼大不了的硬傷，至少我看着看着...就能接受了。
以長城的大開大合的營銷方式，機甲龍註定是市場裏最不安分的那一個，未來還是很期待它出現在路上。