預算20萬，可以買什麼B級車？
可能有人會不假思索地回答：雅閣、凱美瑞、帕薩特等。
誠然，這幾款車都是中級車市場的“香餑餑”，保有量大，知名度高，但20萬往往只能買到中配，甚至是中低配版本，想要獲得更高的價值體驗，還需要繼續往上“氪金”。
難道説，20萬在B級車市場裏就只能買個“將就”？
其實並非如此，第十代索納塔的到來，給出了一個新選擇。它的頂配（380TGDi TOP 自動旗艦版）為20.58萬元，同樣的預算內，對應的是凱美瑞中配（2.5G豪華版，價格為21.98萬元）。
對於消費者來説，手握20萬，是該上“後浪”第十代索納塔頂配，還是選擇“老將”凱美瑞中配？我們不妨從以下三個方面探討這個問題。
設計感：誰才是年輕化的最新詮釋？
現款凱美瑞隸屬第八代凱美瑞，是豐田TNGA架構下的首款國產車型，與前代車型相比，這一代的凱美瑞年輕化了許多，線條更為凌厲，視覺觀感也更富有張力。前臉使用了時下流行的“大嘴”樣式，犀利的鍍鉻飾條勾勒出進氣格柵的形狀，車身線條流暢靈動，車尾的設計相較車頭而言顯得穩重一些。! 圖片上傳失敗:image size is too small.
儘管凱美瑞已經在年輕化的道路上邁出了一大步，但始終談不上張揚，沒有跳出“謹慎和保守”的圈子，它依舊是一台更討父輩喜歡的車型。
而剛剛上市的第十代索納塔代表了韓系車全新的設計思路，產自第三代i-GMP平台的它，將短前懸、長軸距、長後懸、低重心設計融為一體，具備了後驅車型的動感外觀形態，視覺衝擊力更加強烈。
大面積的進氣格柵佔據了前臉大部分位置，與凱美瑞不同的是，第十代索納塔選擇了鋼琴黑配色的烤漆材質中網，質感上更勝一籌。
凌厲的大燈切角與前包圍兩側的導流風道相輔相成，讓第十代索納塔展現出了更有型的“性能範”。從A柱下方貫穿至前車身的鍍鉻飾條在大燈上方與日間行車燈融為一體，既是對之前車型設計元素的延續，又是新的創新，視覺效果極佳。鋒鋭的雙腰線設計，又賦予了第十代索納塔更飽滿的肌肉感。車尾部分，C字型的貫穿式尾燈辨識度很高，雙邊單出式排氣周圍還有一圈鍍鉻裝飾，營造出颯爽的運動格調。
兩款車都是B級車年輕化轉型的成功典範，但凱美瑞會稍顯含蓄，第十代索納塔則表達得更為大膽激進。
將視線轉向車內，可以發現凱美瑞和第十代索納塔的內飾風格差異很大。與年輕化的外觀相比，凱美瑞的內飾顯得有些“復古”了。不對稱的中控台設計算是個不錯的創新，但內嵌式9英寸的顯示屏還是令它暴露出了豐田骨子裏的沉穩氣質。方向盤的設計依舊是豐田一慣的厚實穩重風格，儀表盤採用傳統機械式設計。總的來説，凱美瑞的內飾設計中規中矩，並不出彩。
第十代索納塔有着不一樣的表達方式，它的內飾風格簡約，儀表盤和中控顯示屏融合為一體，搭配全新的UI設計，讓人很容易聯想到飛船座艙，科技感爆棚。方向盤採用了四幅平底式設計，造型充滿戰鬥氣息，在3點和9點方向進行了打孔處理，握感不俗。方向盤後還配備了換擋撥片，進一步凸顯了第十代索納塔運動化的車型定位。
由此可見，凱美瑞的內飾設計偏向穩重、常規，而第十代索納塔的內飾風格簡約中富含科技感，能夠令人眼前一亮，在當下審美標準下，似乎更加討喜。
實用性：誰的“20萬”含金量更高？
當然，顏值高低每個人都有不同的看法，難以去統一標準。但配置方面的實用性，就有很多標準可以去量化審視了。
空間表現是衡量一台中級車是否舒適的重要指標。凱美瑞的空間在B級車裏算是佼佼者了，應對日常出行完全不在話下，尤其是620L的超大後備廂空間，使其在長途出行方面也有不俗的裝載能力。而中國消費者最為在乎的後排空間，也是凱美瑞的拿手好戲，2825mm的軸距帶來了不俗的後排空間表現，這也是凱美瑞廣受消費者歡迎的原因之一。
而脱胎於第三代i-GMP平台的第十代索納塔，在車身長度與軸距方面較凱美瑞而言更有優勢，故而駕乘空間更寬敞。與此同時，它的車廂地板及座椅位置進行下調，最大限度保持車廂地板平坦，極大地提升車內空間利用率與乘坐舒適性。
當然了，空間只是實用性的一部分，配置水平是否具有含金量，對於今後的用車生活同樣重要。
20萬價位的凱美瑞，擁有Toyota Safety Sense智行安全、無鑰匙進入/啓動、自動剎車、上坡輔助、10安全氣囊等，作為2.5L排量的入門車型，這個配置算是很豐富了。
但同樣20萬價位的第十代索納塔卻更像是“配置超大杯”。不僅搭載了無鑰匙進入/啓動、自動剎車、上坡輔助這些與凱美瑞相同的配置，還“加料”搭載了諸如藍牙鑰匙、全速域自適應巡航、遠程啓動、感應後備箱、360°全景影像等實用配置，進一步提高了行車安全和使用便利性。
無論是從空間表現還是實用配置考量，第十代索納塔無疑都比凱美瑞更具優勢，這也充分體現了在20萬這個價位裏，第十代索納塔所藴含的含金量比凱美瑞更足。
動力總成：自然吸氣與渦輪增壓的再次對抗？
聊完了顏值、空間與配置，我們將目光聚焦在動力總成上，這是大部分消費者選車過程中最在意的一項內容。
第十代索納塔搭載的是2.0T+8AT的動力總成，而凱美瑞搭載的是2.5L+8AT的組合，就賬面數據而言，第十代索納塔更勝一籌。
在實際體驗過程中，二者的差距也和賬面數據一樣。搭載自吸發動機的凱美瑞，動力平順，非常適合家用，但有時想要來點激情的話，總是會有些力不從心。
而第十代索納塔在平順性與激情駕馭之間，做了很好的調和。
哪怕是在動力輸出最“佛系”的節能模式下，當你需要動力時，輕輕踩下油門踏板，動力雖然算不上強勁，但也會隨叫隨到。它所搭載的8AT相當聰明，能充分理解駕駛者的意圖，在正常模式下，它用流暢平順的換擋響應着駕駛者每一個油門動作。想來點駕駛激情時，調節到運動模式，變速箱似乎會比駕駛者更加興奮，積極地拉高轉速，乾淨利落地完成每一次升/降擋，最大程度地滿足駕駛者的激情需求。
兩台車型都使用了8AT，但不同的發動機選擇，最終決定了兩款車型迥然不同的性格，凱美瑞致力於追求平順，動力夠用。第十代索納塔顯然找到了更好的平衡點，不僅平順，還能兼顧更多駕駛樂趣。
“夠用”與“更多”，該如何選擇，自然不必多言。
寫在最後
凱美瑞的市場地位是毋庸置疑的，但在20萬這個層面，它的產品力的確不如第十代索納塔。
從顏值、空間、配置以及動力方面的表現來看，第十代索納塔明顯更加了解中國消費者的喜好，它所出的招，幾乎都撓中了消費者的需求點，令其在有限的預算內無需將就，盡情享受高價值的產品體驗。
相信這份誠意會被消費者感受到，成為第十代索納塔重新定義中級車市場格局的最大資本。