探析東南DX7星躍榮膺CCPC冠軍背後的強勁動力

有“汽車奧運會”之稱的中國量產車性能大賽（簡稱CCPC）四川成都站已圓滿落幕，東南DX7星躍作為東南汽車2020年的全新之作，再次代表出戰。繼2020CCPC東海站憑藉強悍的性能一舉奪得緊湊型SUV組（10萬級）0-100km/h加速、蛇形繞樁、60km/h車內勻速噪聲等6項冠軍後，二次出征的東南DX7星躍再次強勢壓制，在“綜合工況長距離節能賽”項目中以綜合百公里油耗低至5.4L的成績，征服“蜀道難”，斬獲緊湊型SUV（10萬級）組“綜合工況長距離節能賽冠軍”。

強大動力心臟，充沛節約

説到汽車發動機在平衡動力與油耗方面，日系可謂是技高一籌，研發習慣與多年的積累賦予了日系諸多品牌在這一領域的領先性。全新東南DX7星躍在動力方面搭載了瀋陽航天三菱型號為4A95TD的GDI缸內直噴1.5T發動機，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，峯值扭矩285Nm，較現款車型的動力更強，與同價位級別的哈弗H61.5T版的124kw、陸豐X81.8T版的130W相比，動力性能略有優勢。

強悍的動力系能使其動力輸出十分順暢，保持了良好的線性，無論起步、加速還是剎車，都十分自然靈敏，沒有任何突兀的感覺。變速箱的換擋平順性非常好，幾乎沒有任何頓挫，給人一種CVT的駕乘體驗。綜合百公里油耗可低至5.4L，可謂強勁動力與燃油經濟性兼具的一款車型。

同時全新東南DX7星躍還搭載了新電子排擋的領先配置，換擋平順響應速度快，操作更快捷，通過模擬電子信號控制擋位，行車電腦能自動糾錯，從而起到保護變速箱的作用。多功能方向盤中新增的換擋撥片功能有效提升了駕乘的樂趣。

權威調教，營造更多可能

不僅動力上選擇了高技術的三菱發動機，全新東南DX7星躍的底盤調教同樣是經過三菱工程師的專業調教。眾所周知，在越野車中“山貓”帕傑羅一直是繞不開的經典，其高超的底盤調校技術一直是有口皆碑。而東南DX7星躍在底盤調校上便深刻借鑑了三菱的這一技術。經測試，該車型在各種複雜路況下都可以將細碎顛簸過濾掉。跑山路或者高速公路時，即使在快速過彎時，也保持了良好的抓地性，車身側傾幅度較小，車尾循跡性表現也非常不錯，尤其適合在南方彎路、坡度較大的南方地區行駛。

征服“蜀道難”，斬獲“綜合工況長距離節能賽冠軍”

單純評説似乎還不能證明東南DX7星躍真正的實力，聚焦東南DX7星躍在2020年中國CCPC大賽上的真實風采才更有説服力。在CCPC大賽首站東海博世站的賽事中，東南DX7星躍便實力驚豔全場！無懼車輛高性能方面的挑戰，DX7星躍憑藉整車在動力性、操縱性、穩定性及NVH靜謐性等方面的能力，比賽首日即斬獲0-100km/h加速、60km/h勻速車內噪聲、蛇形測試、麋鹿測試及顛簸路面測試等5項冠軍！最終榮膺緊湊型SUV（10萬級）組綜合冠軍。當時還未正式上市的東南DX7星躍便引起了普遍關注。

而在剛剛結束不久的202CCPC四川成都站賽事中，東南DX7星躍再次火辣出賽，在“綜合工況長距離節能賽”項目中以綜合百公里油耗低至5.4L的成績，一舉斬獲緊湊型SUV（10萬級）組“綜合工況長距離節能賽冠軍”。

在比賽中，賽地選取了自然公路約200-400KM的綜合工況賽程，採用相同距離下油量消耗數據的對比來比賽參賽車型的節油性，在這一過程中，東南DX7星躍可謂遊刃有餘，其搭載的全新一代三菱1.5T缸內直噴發動機，採用三菱先進技術全面提高發動機的進氣效率及燃燒效率，大大降低了整車油耗，為東南DX7星躍帶來了更低的燃油消耗。同時，匹配的德國格特拉克7速濕式變速器，更為合理地控制驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，在動力傳遞過程中保證其平順穩定且油耗更低。

同時由於東南DX7星躍配備了多模式駕控，在ECO經濟模式下，可以調整變速箱換擋邏輯，一鍵開啓節省油耗，爆發出出色的產品品質和強悍的性能實力。最終創造出綜合百公里油耗低至5.4L的成績，一舉斬獲所處組別的“綜合工況長距離節能賽冠軍”！

連獲佳績，細分市場攪局者來襲

最後聚焦到市場，目前東南DX7星躍星躍新款車型價位11.99-13.99萬元，僅屬於低檔SUV的普通價位，但是從目前該車型表現出來的酷炫的顏值、豪華的內飾、豐富的配置，良好的動力性能和駕乘體驗中可以看出，東南DX7星躍該在同級別車型中屬於低價高配，堪稱緊湊級SUV市場中的攪局者，相信必能創作不錯的市場佳績，具體表現如何讓我們拭目以待。