特斯拉再一次降價背後是為了啥？

文/MT

十一國慶第一天，喜氣洋洋的日子內特斯拉Model 3車主們迎來了一個“壞”消息，自己又當韭菜了。在幾乎毫無預兆的情況下，特斯拉中國官網顯示國產Model 3全系價格下調，其中國產Model 3標準續航升級版補貼後售價從27.155萬元調降至24.99萬元，直接殺進了25萬元的大關。

算上這次，特斯拉Model 3官降的次數已經一隻手數不清，特斯拉真的太狠了。降價無疑是好消息，但是對於已經買了車的老車主們來説，也就是又窩了一次心唄。

畢竟在剛剛過去的9月份特斯拉Model 3賣出了超過一萬輛，而這一萬多名才提到車的車主方向盤可能還沒捂熱，大幾萬塊錢就沒了，説心裏不堵都不可能。當然，對於早早就下單進口版本的更早期韭皇們來説，更慘，估計到這會已經被割韭菜割到麻木。

這做特斯拉的車主還挺不容易，這首先就得有一個不錯的心裏素質，否則面對特斯拉割韭菜的大刀怎麼能坦然處之。

但話説回來，特斯拉Model 3的降價也並非全是意料之外，早在前年國外調查機構通過拆解Model 3就得出了特斯拉制造此款車型至少可以實現30%毛利率的結論。

而Model 3的國產版本根據此前部分媒體爆料，其標準續航版裸車成本價大概在18.87萬元，平均的毛利潤接近40%，可以説即便現如今國產Model 3標準版價格降至24.99萬元，其毛利率依然可觀。

只是問題在於即便Model 3選擇不降價，在國內銷量依然十分可觀，促使特斯拉急於調整價格的原因是什麼呢？從2019年特斯拉的上海的超級工廠動工，到一年的時間，實現國產Model 3首批車主交付，特斯拉的中國速度震驚世界。

與此同時，Model 3也順利在國內擴大了市場，但特斯拉對於速度的追求反而愈發急切，年初甚至還出現了因為供應中斷欺瞞消費者，擅自在國產Model 3使用舊的Hardware2.5 芯片這種事，特斯拉用户再一次表示：what's the *。

但火急火燎痴迷上速度的特斯拉，加上不斷的降低售價，特斯拉的真實目的究竟是啥？

其實很簡單，急於擴大市場的目的就是為了搶在潛在對手們出招之前，把他們都絆倒在這場競爭的起跑線上，用户暫且顧得上顧不上是小事，先把可能的對手幹趴下或許是特斯拉彼時的真實心理寫照。

而在特斯拉的這份潛在對手名單中，寫着的則可能是比亞迪、小鵬、蔚來等這些名字。

是這些自主品牌的新能源產品讓特斯拉感受到了明確危險，包括特斯拉10月1日的降價，此前也有行業人士分析，是因為與國內自主造車的前哨戰沒有拉開距離，從而進入價格戰階段，試圖壓迫整個市場。

與Model 3處於同一細分市場的產品有誰？比亞迪漢EV和小鵬P7，兩者都是其有力的對手。

尤其是比亞迪漢EV，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，到今年5月也就是在特斯拉Model 3“五一”官降價後不久，比亞迪官方公佈的漢車型訂單數已達到1.5萬，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數量已經積累到3萬個，而在剛剛過去的9月份，漢EV單月批量交付3624輛。

在產品力上，10月1日未降價之前的Model 3標準續航版對比漢EV四驅高性能版也確實存在一些劣勢，如上圖表格。在售價接近的基礎上，比亞迪漢EV不僅是四驅版本，且續航也比Model 3多了超過100km，且比亞迪漢EV搭載的還是刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。

在針刺實驗中，三元鋰電池一紮就炸，磷酸鐵鋰方型電池刺穿後噴煙、起火，刀片電池僅僅冒煙，表面温度只有幾十度，可以説安全性更高。

不過更巧的是，此次特斯拉Model 3在降價同時，也同樣將其此前標準續航升級版搭載的三元鋰電池更改為磷酸鐵鋰電池。

對比一下降價之後的特斯拉Model 3和入門版本的漢EV，兩者依然存在不少差距，兩台車都是兩驅版本，Model 3雖然加速能力勝一籌，但漢EV明顯續航更長，且價格也更便宜，相比Model 3依然更具吸引力。

不過，可以確定的是特斯拉Model 3的價格並不會就此打住，畢竟目前Model 3銷量已經過萬，單車成本未來還會進一步下降，而於此同時隨着自主品牌電動車型的競爭力不斷提高，特斯拉式的降價套路同樣也會再度上演。

可以説特斯拉下一次降價是啥時候，有一半還是要比亞迪小鵬們説了算的。不過這對於市場也是好事，畢竟在早前自主品牌沒崛起的年代，大眾polo還要賣20萬呢。而特斯拉不斷的向下放低身價，也側面反應了中國品牌電動車產品向上的成功。