最近，本田CB300R終於到武漢店了，很遺憾的是隻有一台，而且是已經被人買下的，所以只能近觀而不得“騎”所！不過瞧一瞧看一看還是能夠解解饞的！對於這台頗具爭議的入門級街車，其實我個人抱有很大興趣！
本田CB300R是Neo Sports Cafe系列當中，國內能買到的最便宜車型。本田的這種風格開創了新的CB系列，同時也引領了新的街車風格潮流，是運動與復古的完美結合。
所以就外觀而言，其實CB300R沒什麼太多可聊的，從CB1000R公升級四缸街車上沿用下來的外觀設計，即便是換成了更瘦小更單薄的車身，依然非常帥帥氣氣！這恰巧又是它最大的賣點之一！
車頭燈是全LED大燈，能夠將復古風格的圓燈完美的融合到街車當中，還要顯得不突兀確實挺難得；值得注意的是，國內版的CB300R頭燈上面多了一個日行燈。
前後轉向燈和尾燈同樣是LED的形式，燈罩也都做的比較有質感，摳細節其實不太能挑出本田的毛病，CB300R保持了本田一如既往的表現。
因為車主拿走了鑰匙，所以這台車並不能打開電源，儀表盤也好燈光也好都沒有辦法看到。儀表點亮之後的效果參考上圖右下角，據説沒有擋顯只有N擋燈和換擋指示燈。
本田CB300R的車把按鍵以及剎車、離合器拉桿，無論是手感還是按鍵回饋，以及細節做工，都能稱得上是同級標杆水平。
水箱散熱的面積不算小，但是售價4萬多的摩托車，不給配備水箱護網確實有點“摳門”，雖然不少進口車型都這樣，但是還得吐槽一下。
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SHOWA（昭和）41mm的倒立式前叉，銀色的叉杆和銀色的車身配色很搭，當然有人會覺得金色叉管更好看，不過好像只有國外版本才有。
中置後避震七段預載可調，同時後平叉的質感也不含糊。由於將發動機作為車架的一部分，又比較靠前，因此後平叉顯得比較修長，據説這種設計穩定性會更好。
前制動規格，Nissin對向四活塞輻射式卡鉗+296mm單盤+Nissin上泵，前輪尺寸110-70/17。
後輪尺寸150-60/17，後製動，Nissin單活塞卡鉗，220mm單盤；前後雙通道ABS，兩軸IMU加持，通過檢測制動時底盤的俯仰，來幫助調節ABS以阻止後輪翹尾，並且不能主動關閉。
排氣故意設計得比較寬大，導致從後方和側面看比較有氣勢，大排的氛圍和運動感相當到位。發動機性能
本田CB300R與CM300是同款的動力總成，搭載實際排量286cc的單缸水冷發動機，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，0-100km/h加速時間6秒（表顯），極速154km/h（表顯）。
以上數據來自國外測試（僅供參考），因為沒有試駕車可供騎行，因此關於CB300R騎行體驗和動態方面的東西沒有辦法去聊，以後有機會再補上吧！
本田CB300R賣4.2萬到底貴不貴，其實這個問題並沒有一個標準答案，覺得值的人都買了，在觀望的人可能還在猶豫，覺得貴的也不會下手，當然競爭力肯定還是有的。如果你覺得本田CB300R會賣不動，那麼4.85萬得寶馬G310R該怎麼辦呢？
本田作為一款入門級街車，僅有145kg的整備重量，799mm的座高，對於新手非常友好，日常騎行代步相當舒服。如果你喜歡Neo Sports Cafe風格，但是又負擔不起CB650R和CB1000R的售價，CB300R其實是一個絕佳的選擇。
感謝：新大洲本田武漢兆祖授權店提供車輛
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。