在曾經的新能源市場當中，如果特斯拉只敢説自己第二，那真的沒人敢説自己是第一，即便有無數車企推出了自身認為產品力很出色的電動車，實際的市場表現都無法和特斯拉抗衡，而特斯拉也憑藉着出色的銷量成績成為了新能源車型銷量最大的車企，尤其是旗下的走量產品Model 3已經連續很多的月份月銷破萬，成為了無數車型都可望而不可即的追趕目標。
然而在這當中卻有一款很神奇的車型，他既沒有“尊貴的血統”，也沒有強大的產品力，但是卻硬是將Model 3從銷冠的位置上趕了下來，他就是我們此前已經提到過很多次的五菱宏光MINI EV。在過去的1月份，五菱宏光的全球銷量達到了3.7萬輛，坐上了全球電動車單月銷量冠軍的寶座，而位居第二的特斯拉Model 3在1月份的全球銷量才僅僅只有2.2萬輛，排名第三的特斯拉Model Y的1月全球銷量為9597輛，換句話來説，就是Model 3和Model Y的銷量相加也無法趕上五菱宏光MINI EV。
我們再從產品力的角度來看看五菱宏光MINI EV，2.88-3.88萬元的官方指導價絕對算不上貴，甚至和目前市面上99%以上的在售車型相比，MINI EV的價格都絕對便宜。最大功率只有20kw，連很多車型的零頭都不夠，低配的兩款車型的電池更是隻有9.3kwh，而高配車型的電池也只有13.9kwh，因此低配車型的官方續航里程只有120公里，而高配車型的官方續航里程也只有170公里，而且實際續航里程通常還要在這個數字上打八折，換句話來説五菱宏光MINI EV的低配車型實際續航里程也就100公里左右。
但就是這麼一輛100公里左右的電動車卻成了月銷3.7萬輛的“銷冠”。其實原因很簡單，之前我們經常調侃什麼什麼車是“買菜車”，而MINI EV真正是把“買菜車”這三個字做到了機極致，首先，MINI EV的價格足夠便宜，即便是頂配車型也只需要四台蘋果手機的錢就可以搞定了，相信對於多數人來説，湊一湊這個價格都還是能夠負擔得起的。
同時，MINI EV還足夠小，不到3米的車長讓他可以輕易進入市區的老巷子，也可以很輕易找到一個屬於他的停車位，而且你還不用擔心空間問題，反正這種車只要滿足前排的乘坐者就行了，而MINI EV的前排空間真的是夠大夠舒服。100公里的續航里程雖然不夠開長途，但是每天開出門買買菜上上班接接孩子都還是綽綽有餘的。
有人會説MINI EV撐死了就算是個“老頭樂”，不能算車。可是車的定義是什麼？難道不久是把人從出發地送到目的地的交通工具嗎？誰規定只有那些在高速上狂飆的車才算是“車”了？就如同特斯拉的到來打破了很多人的常規理解一樣，我們希望MINI EV的出現再一次破除很多人的理解偏見。
而對於五菱來説，MINI EV的出現和熱銷更是讓他們開心的一件事情，五菱不缺爆款車型，但是缺乏一款離普通消費者的日常生活如此之近的一款車型，而且“雙積分”政策的存在，讓五菱可以通過MINI EV掙取不少正積分，不要再説MINI EV利潤率沒有特斯拉高之類的言論了，單單積分這一項五菱就已經賺翻了，更何況，如果只比利潤率，世界上所有的品牌都去做豪華品牌好了，窮人還配開什麼車呢？