隨着疫情得到有效控制，外加“金九銀十”銷售旺季的到來，各大車企都迎來不同程度的銷量增長，甚至連國內一向不受待見的韓系車，也憑藉着索納塔、凱酷等多款新車聯手發力，市場表現也呈現好轉趨向。然而有人歡喜有人憂，法系車不僅沒有搭上這波順風車，而且旗下車型308連續多月銷量掛“0”，瀕臨停產邊緣。那麼究竟是什麼原因導致308在國內會如此不受消費者認可呢？
車型產品力並不差
我們平常判斷一輛車銷量不佳的時候會優先從它自身產品力入手。首先作為一輛主打家用出行的轎車來看，標緻308起碼在外形並不會出現那種法國車過於出眾的設計，相反它的外形在我看來，表現可圈可點。家族式設計語言簡潔大方，點陣式鍍鉻進氣格柵配合面積碩大的獅標，顯得格外精緻。兩側大燈燈組下方做了開眼角設計，行走在路上更具辨識度，尤其是尾部燻黑貫穿尾燈，相比一眾平平無奇的緊湊級轎車尾部，標緻308更加彰顯個性。
進入到車內，最明顯能感受到來自法國設計師放蕩不羈的設計思路，中控台採用不對稱式設計，整體略微偏向於駕駛員，有助於激發駕駛慾望；方向盤把造型新穎，而且觀感還是手感都給人帶來煥然一新的感覺。做工用料方面，雖然受制於車型定位，用料層面沒有太多出色地方，但好在做工延續法系車一貫以來的高標準，裝飾件之間嚴絲合縫，控制按鍵也不存在晃動。
國六時代僅存一款車型
在國五時代，標緻308提供兩種發動機供消費者選擇，分別是1.6L自然吸氣發動機和1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力為117匹和116匹，匹配6速手自一體變速箱。但進入國六時代，不清楚標緻方面是由於技術不達標還是內部決定選擇放棄308這款車型，如今滿足國六排放的308只有一款車型可選，並且動力總成還是國人最反感的三缸+雙離合，再加上12.07萬元的售價，讓不少有慾望購買308的潛在消費者也轉向其它車型。
後排空間小
家用轎車最看重就是內部空間，標緻308車身尺寸分別為4590*1820*1488mm，軸距為2675mm，這樣的數據放在5年前的緊湊級轎車可以説名列前茅，但實際上，近幾年標緻308的競爭對手都陸續完成換代，車身尺寸都得到不同程度的升級，比如説豐田卡羅拉，車身尺寸為4635*1780*1455mm，軸距達到2700mm。儘管標緻308在寬度和高度方面並不處於劣勢，但在消費者尤為關注的長度和軸距上，卻遠落後於卡羅拉，這種差距直接反映在後排乘坐空間，再加上地台中間位置帶有明顯凸起和無中央頭枕，中間位置實用性進一步降低。
法系品牌自視清高
除了車型產品力方面有所缺陷之外，在品牌方面，標緻太過看得起自己。高傲、自以為是一向是法國人的特徵，所以它們的汽車也帶有它們的性格，尤其是在定價策略。縱觀標緻旗下每一款車上市時，價格一經宣佈，就會遭受網絡上的各種冷嘲熱諷。一方面是法國車在國內地位逐步走低，消費者越來越看不起法國車，而更重要的一點是定價的確太高，存在感比韓系車還要低的它卻在價格方面來到一線合資水平，結果可想而知。而且，在明知賣不好的情況下，依然堅持價值營銷策略，終端優惠相比同級競品沒有太多優勢。試問一下，誰會拿着自己辛勤勞動的存款，去花費在一個無人問津的品牌上呢？相信即便是有，也只佔總數的一小部分。
總結
從標緻308的失敗可以看出整個標緻乃至PSA集團在國內的現狀，產品新舊青黃不接，同級競爭不佔優勢；三線品牌一線價格，車型毫無性價比可言。未來法系車想在中國生存下去，就必須放下身段，適應國內消費者購車需求，針對性研發產品，不要老把自己在法國的那一套東西強行施加在我們身上。不然的話，步雷諾後塵也只是時間問題。