大家好，本期和大家分享的是《133萬提了雷克薩斯LX570，開了8690公里，車主有話説》
我是雷克薩斯LX570的車主老楊，自己做點生意，這幾年有了一定積蓄，一直想要一台全尺寸能越野的豪華SUV，在奔馳G級和雷克薩斯LX570之間比較糾結，經過一番對比後，雷克薩斯LX570採用託森扭力感應自鎖中央差速器，並加入牙嵌式差速鎖，配合5.7L+8AT動力組合保證低扭的同時提升舒適性，無論越野還是公路駕駛都有出色的表現。目前開了8690公里，一些用車感受給大家分享一下。
外觀內飾屬於豪華品牌該有的水準嗎？
首先現款雷克薩斯LX570，外觀上的改變，讓LX系列擺脱了“豐田陸巡”的影子。雷克薩斯LX570標配LED燈組，以及“L＂形的日間行車燈。頂配車型加入了智能遠光系統，避免給前車造成困擾，轉向燈採用“流動式”設計，漸變效果頗為養眼。豐富的配置、細膩的做工，讓人即便是在越野時，也能有奢華的體驗。
內飾方面，中控區綜合了空調温度、電台、音量等功能，均採用物理按鍵的方式控制。鋼琴漆面的裝飾提升了檔次，但容易留下指紋。關於駕駛方面的控制功能按鍵，集中在了手扶箱附近便於操作。12.3英寸的屏幕，可以通過擋把右側的＂ Remote Touch控制。但操作方式不太便捷，需要時間適應。
動力和駕駛感受非常強悍
LX570搭載了一台5.7L的V8自然吸氣發動機，最大功率270kW(367Ps)，最大扭矩530Nm。有着強大的越野能力，LX570採用了雷克薩斯最新研發的8AT。除了日常駕駛更平順、省油以外，在越野時這套5.7L+8AT的組合更能提供穩定、強大的動力輸出。
經過我實際測試，LX570的百公里加速時間為8.8s，百公里制動距離為41.47m。對於全尺寸SUV來説，這樣的表現能夠令人滿意。為了注重公路駕駛，X570配備＂ECO＂、＂ SPORTS+＂等6種模式選擇。不同模式下，發動機響應速度方向盤助力以及懸架的阻尼都會相應改變。採用機械式液壓助力的方向盤偏沉。在越野時能夠提升信心，但在城市的日常駕駛中的確有些費力。
LX570採用了獨立雙叉式+橫向穩定杆(前)、四連桿機構式(後)的懸架結構，並加入氣動減震器，能夠調節底盤高度。注重越野性能的LX570懸架行程長，在起步和制動時能夠明顯感受到車身的“晃動”，影響舒適性。LX570的全時四驅系統較上一代沒有發生變化，託森扭力感應自鎖差速器(中央差速器)按照前/後40:60的比例分配扭矩，並可根據路況自行調節。
遇到某些極端情況時，可手動鎖止牙嵌式差速鎖，讓前/後輪扭矩按照50:50的比例分配，提升越野性能。在沙地之中，LX570能從容應對，並且對駕駛員的要求也非常低，可以完全信賴電子控制系統。電子輔助系統大幅提升L570的脱困能力，從實際表現來看，它可以快速、有效地抑制打滑車輪。
LX570在低速四驅功能下，扭矩能夠放大約2.6倍。LX570擁有底盤升降系統，大大提升了通過性。經測試，它的變化幅度為120mm。擁有強大的四驅系統以及精明的電子輔助科技，LX570的越野性能極為出色，面臨各種路況時都能給駕駛員很強的信心。雷克薩斯的細節設計非常用心，採用雙層密封條後，車內的靜謐效果更為出色。在關閉車窗瞬間，能明顯感覺到與外界的“隔絕”。
總的來説，雷克薩斯LX570對於喜歡越野和長途自駕遊的車友來説，除了比豐田陸巡更貴以外，挑不出其他缺點，本身帶大梁，去可可西里或者川藏線毫無壓力，外觀內飾又很豪華，一家人長途自駕遊非常舒適。對於LX570大家怎麼評價？歡迎下方留言評論