平地一聲雷，2019年，捷達告別了作為一款車型的身份，迎來了單獨品牌的新徵程。截至今年8月中旬，捷達品牌2020年銷量累計突破了10萬輛。就在人們為捷達品牌成立一年的勝利成果歡呼時，《道哥説車》編輯注意到，儘管捷達品牌銷量突破了10萬輛，但擁有三款車型的捷達品牌，銷量卻不如當年的老捷達一款車型。
在成為單獨品牌之前，老捷達一款車以32.66萬輛全年銷量成績，成為大眾品牌2018年年度銷量冠軍，也就是説，成為單獨品牌前，老捷達的月均銷量達到了2.7萬輛。據搜狐汽車數據，目前捷達品牌有三款新車，今年最高月銷量僅為1.76萬輛，銷量較老捷達相去甚遠。
為何擁有三款車型的捷達品牌還賣不過當年的老捷達一個？
與此同時，《道哥説車》注意到，捷達品牌的主銷車型捷達VS5雖然在2020年1月份銷量超過了1.2萬輛，但隨後銷量卻一蹶不振，今年2—9月銷量起伏很大，最高月銷量僅0.75萬輛（搜狐汽車數據）。為何主銷車型捷達VS5上市才一年左右銷量就出現瞭如此程度的下滑呢？這一系列疑問纏繞在《道哥説車》編輯腦中。
《道哥説車》編輯查詢了第三方汽車投訴網站發現，捷達品牌自成立以來，關於其旗下車型的投訴案例非常多，僅最近半個月時間投訴案例就達到20例。其中，捷達品牌的主力車型VS5更是投訴重點，車身漏水導致渦輪生鏽、轉向機異響、變速箱異響等問題不絕於耳。另外，VS7和VA3兩款車型也有不少投訴案例。
另外，在百度搜索關鍵字“捷達品牌投訴”有270萬結果，反映的問題也是五花八門，如：底盤異響、發動機故障燈亮起、輪轂開裂等問題。可見，捷達從光榮登場走向銷量下滑或許正是產品質量大不如前（老捷達）導致的。
捷達品牌不復老捷達當年之勇
捷達、富康、桑塔納作為汽車界的“老三樣”，承載着幾代人的回憶。1991年，捷達A2在長春投產下線，迅速發展成了車型。截至2019年停產，捷達車型在進入中國市場28年時間裏，累計銷量超過441.8萬輛，期間因“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”等記錄，被冠以皮實、可靠、耐用等代名詞。可以説，老捷達是汽車界的一棵常青藤。
去年，為了進一步擠壓自主品牌的生存空間，大眾以“捷達”命名單獨品牌，併為該品牌設計了“J”字型新LOGO。在推出首款SUV捷達VS5後的短短几個月內相繼發佈更大尺寸的捷達VS7和轎車VA3，逐步構建更完善的產品矩陣。
基於“捷達”幾十年創立的口碑和影響力，捷達品牌第一款車型捷達VS5一度月銷過萬。但很快，捷達VS5的銷量便“一蹶不振”，近幾個月月均銷量維持在6000-7000輛，離月銷破萬越來越遠。擁有比VS5更大尺寸的VS7月均銷量維持在5000輛，也並不足以支撐捷達品牌；至於老捷達的換標車VA3，市場表現更加一般，1-9月累計銷量只有32277輛，月均銷量在3500輛左右。
誠然，作為一個“新品牌”，今年8月，捷達品牌銷量超過了10萬台，成績還算不錯，但相較於2018年年銷量超過30萬的老捷達來説，這樣的成績並不值得炫耀。很多人把捷達品牌銷量不振歸結於失去了“大眾標”的加持，但事實真的是這樣嗎？
產品飽受詬病 老捷達創下的口碑已坍塌
一定意義上來看，捷達品牌只是繼承了老捷達的名字以及“入門級”的定位，但卻將老捷達的皮實、可靠、耐用等特性丟在了腦後。
成立捷達品牌後的首款車型，捷達VS5理應是捷達品牌最為可靠的產品，但事實卻並非如此。此前，2020年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績已經正式對外公佈，一共有6款車型參與了碰撞試驗，多數都獲得了不錯的成績，有五款車型獲得了五星安全成績。捷達VS5成為了C-NCAP第二批碰撞車型中的唯一一款不是“五星安全”的車型，並且也是今年唯一沒有在C-NCAP拿到“五星安全”成績的車型。
要知道，C-NCAP的外號是“五星批發部”，而捷達VS5卻在C-NCAP的測試中沒有獲得五星的成績，如若換成更為嚴苛的中保研碰撞測試，恐怕捷達VS5的成績只能用慘不忍睹形容。
除了安全性上難以讓人放心，捷達VS5的質量也讓人頭疼。輪胎開裂掉皮、發動機艙內部件生鏽、變速箱頓挫異響、車身漏水、車身異響、渦輪增壓器生鏽等問題深深困擾着捷達VS5的車主們。
一位2019款自動悦享型捷達VS5車主張先生在投訴渦輪增壓器生鏽問題中提到，4S店的態度不好，與此同時，車身漏水導致的渦輪生鏽幾次都沒有修好。“渦輪生鏽正常不會影響開車使用，畢竟是鑄鐵，但是新車因為雨槽設計不規範導致漏水生鏽，車主心裏肯定不舒服，希望捷達這個剛出來的品牌加強管理和創新，而不是減配節約成本。”
另有2019款自動進取型捷達VS5車主趙先生在投訴輪轂開裂中憤怒表示：“輪胎壓過類似路肩高度的石塊後輪轂整圈開裂報廢，輪胎完好無損，輪轂質量不及國產輪胎質量，此等質量如出現更大事故生命安全如何保障！”
事實上，不止捷達VS5，捷達VS7的質量同樣不讓人放心，第三方投訴網站中關於捷達VS7的投訴問題亦不少見，如自適應巡航故障、變速箱異響、車漆開裂等，另外捷達VS7的投訴中也出現了車身漏水導致渦輪增壓器生鏽的現象。號稱老捷達換標車的捷達VA3亦出現了發動機故障、電瓶無法正常使用、變速箱頓挫抖動等投訴。
從上述投訴案例來看，如今的捷達品牌哪裏還有老捷達皮實、可靠、耐用的影子，盡是些做工差、用料差的表現。或許也正是因為如此，如今捷達品牌三款車型加一起也賣不過老捷達一個車。
汽車分析師林示認為，雖然捷達品牌定位低於大眾品牌，但也不能“偷工減料”，糊弄消費者，罔顧消費者用車體驗。短時間內，依靠大眾的金字招牌以及老捷達的號召力，捷達品牌或有不錯的銷量，但長此以往必然會讓捷達品牌失去市場。