買車帶T的發動機和不帶T的發動機差距實在太大

渦輪增壓發動機通俗的説可以看成是在自然吸氣發動機的進氣口增加了一個鼓風機，這個鼓風機的動力來自發動機的尾氣，發動機的尾氣，推動渦輪高速旋轉，帶動同軸的另一側泵輪也同步高速旋轉，不停的將空氣通過節氣門進灌入進氣道，從而實現在不增加發動機物理排量的基礎上，增加進氣壓力，實現高壓進氣，然後再根據進氣壓力傳感器和空氣流量傳感器計算進氣量，最後ecu再根據氧傳感器的反饋進行燃油噴射修正，最後會噴入適當的燃油，儘量控制發動機的空燃比在14.7左右。儘量確保發動機燃燒工況處於理想狀態。

發動機缸壓、温度不同；由於渦輪增壓發動機在渦輪正壓的時候，進氣道的壓力比較大，燃燒室的壓力比較大，燃燒後產生的熱量也更高，輸出功率相對也更大。此外，渦輪增壓器在尾氣的高温作用下，通常最高可以達到900攝氏度，一定程度上也會提升進氣温度，因此，渦輪增壓發動機往往需要一箇中冷器，對進氣温度降温。

動力表現不同；自然吸氣發動機只有一種工作模式，那就是通過氣缸的往復運動，產生自然的吸力，將進氣道內部的混合氣吸入氣缸，當然也有一些缸內直噴的自然吸氣發動機，吸入的是純粹的空氣，在缸內進行噴射，相對而言，自然吸氣發動機由於物理排量是固定的，如果想要多做功，就必須要多進氣，而想要多進氣，唯一的辦法就是提升轉速，因此自然吸氣發動機的輸出功率一般只發動機轉速的影響。

渦輪增壓發動機有兩種工作模式，渦輪會隨着發動機的運轉始終轉動，初期由於轉動速度比較慢，產生的壓力比較小，此時進氣道處於負壓狀態，隨着發動機轉速的升高，尾氣量會越來越大，推動渦輪高速轉動，當渦輪達到一定的臨界值時，進氣壓力會有負壓轉為正壓，此時就會產生有效壓力，增加動力輸出，但是實際上渦輪增壓發動機的壓力是需要控制的，否則因為大量的空氣進入氣缸，就必須輔助噴射配套的燃油才能維持燃燒，這就會導致油耗大幅增高，因此在沒有動力需求的情況下，渦輪增壓發動機不會維持進氣道正壓狀態，會通過進氣端的泄壓閥進行泄壓，此時渦輪增壓發動機只相當於一個自然吸氣發動機，而在有動力需求的情況下，比如發動機負荷比較大，轉速升高時，泄壓閥關閉，進氣道壓力恢復，大量的空氣被灌入到氣缸，在噴射適量的燃油，這就是渦輪增壓的增壓狀態。

駕駛感受不同；駕駛自然吸氣車型最大的感受就是線性、平順，發動機低轉速低輸出高轉速高輸出，但是由於進氣量只能受到發動機轉速的影響，因此，對於發動機功率輸出來説，需要在高轉速下才能夠達到，小排量自然吸氣，發動機動力表現相對較差，由於發動機轉速較高時才能輸出較大的功率給人感覺加速乏力。此外，小排量發動機一個非常明顯的缺點，就是不跟腳，在城市低速行駛時，由於渦輪頻繁地處於增壓和泄壓的狀態，渦輪完成儲壓也需要一定時間，這就會感覺到動力的延遲。

渦輪增壓發動機通常可以分為兩種，一種是小排量渦輪增壓發動機，1.3-1.5T，這種排量渦輪增壓發動機解押壓力調整的比較高，這樣渦輪增壓器就很容易處於增壓狀態，發動機轉速往往也比較高，這樣可以輸出較大的功率，當然，小渦輪最大的問題就是動力儲備並不大，通常發動機轉速達到一定程度，以後再加速就成為了問題。另外一種就是大排量的渦輪增壓發動機，比如2.0T，相對而言，渦輪在不啓動的時候，只相當於2.0升，自然吸氣發動機，動力也是足夠的，再有較大的動力需求的，才控制泄壓閥關閉進行增壓，通常可以達到較大的動力儲備和急加速的需求，理論上來説，如果腳法足夠温柔，可以相當於是一個2.0升自然吸氣發動機。在油耗和動力之間達到良好的平衡。

保養要求不同；渦輪增壓發動機對於潤滑和散熱的要求非常高，要求使用全合成機油，而且對全合成機油的高温運動粘度都有一定的限制，相對來説，這些機油的價格相對較高。對於自然吸氣發動機來説，保養的要求就非常低，可以使用普通的礦物質或者半合成機油，以降低保養成本，當然，客觀來説，全合成機油的保養週期更長，綜合衡量保養的費用並不高。使用壽命不同；這就很容易理解了，自然吸氣發動機的結構簡單，缸內温度低，壓力小，使用壽命自然更長，而渦輪增壓發動機結構複雜，渦輪增壓器通常處於高温高速狀態，對於材料潤滑散熱等要求都比較高，相對而言，發動機的運轉壽命會更低一些。

到底該購買哪種發動機？如果購車的用途只是在城市上下班，買菜接送孩子代步，實際上一般的自然吸氣發動機也是比較適合，比如日常行駛時一輛2.0或2.5L，自然吸氣發動機，動力的表現也是足夠的，日常行駛時更省心，保養更簡單，更方便，使用壽命更長。但是如果購車更多的適用於高速行駛，城際間穿梭，那麼一輛渦輪增壓發動機，相對而言，在高速的動力響應性明顯會更好，當然以我個人而言，不建議購買小排量渦輪增壓發動機。也就是説我的最終建議是要麼購買大排量的渦輪增壓發動機，要麼購買大排量的自然吸氣發動機。