説來慚愧，因為種種原因，吉利 星瑞總與我擦肩而過。吉利集團近年來一直非常進取，最近的幾款新車也能看到明顯的進步。可是對於一款起售價只有11萬出頭的家用車，卻配備了來自沃爾沃的2.0T發動機，加上是吉利首款使用CMA架構的轎車，對於Perface星瑞的整體表現自然是有所期待。而這次吉利星瑞全地形挑戰賽——萬寧站，則給了我一個很好的體驗機會。
整體設計成熟度高 家族化特徵明顯
雖然是採用CMA平台，但星瑞卻依舊保持自己的品牌調性。外觀上有很高的辨識度，車長達到了4785mm，在同級別車型中身材優勢十分明顯。全系標配的LED大燈也大為提升了整體的高檔感，貫通車身的腰線讓側面造型十分流暢，而溜背造型則提升了整體的運動感。全車並沒有使用過多的要素來着重提升觀感，相反則是以恰到好處的用料來點綴，讓整體的風格更加成熟協調。
內飾則在設計上更加大膽，通過一系列非對稱的設計營造出層次感，就個人而言對於這種偏向科技感的設計風格還是很有好感。我們試駕的是中配車型，配備了和頂配車型相同的中控大屏，各種功能分區清晰明確。
而這種設計感並沒有以犧牲實用性為代價，在儲物格和杯架上也有不錯的表現。座椅造型偏向運動化，但卻並不是那種硬核的桶椅設計，在保留一定支撐力的同時，整體包裹性也十分出色，配合本來就不錯的實際空間表現，依舊告訴你這是款家用車。
動力性能出色 底盤質感出眾
星瑞全系標配2.0T渦輪增壓發動機，搭配7速濕式雙離合變速箱。雖然眾所周知，這款發動機在沃爾沃、領克等車型上也有廣泛應用，但在這個價位中出現，卻並不多見。190Ps的最大馬力與300N·m的峯值扭矩，在數據上表現十分突出。而實際駕駛也是如此，雖然這次活動是以金卡納賽道比賽為主題，但主辦方也貼心的安排了不同路況來體驗。在一般道路駕駛，哪怕是將駕駛模式調至最弱的經濟模式，依舊能提供不錯的動力表現，沒有把車調教得過分的慵懶。
如果要發揮全部的動力潛能，那麼則需要將駕駛模式調整到運動模式，儀表盤會變為更運動的紅色背光，油門反應更加靈敏，同時換擋邏輯也更加激進。這時候發動機能獲得全開的機會，短時間內讓你觸碰超速的邊緣。而變速箱的表現也超出了預期，變速箱並沒有過分的自我保護，在絕大多數時間裏都能很好的執行駕駛者的意圖，同時又不會過分的提升自己的存在感。不過低速時雙離合變速箱的固有短板也是不可避免，偶爾還會出現些許的闖動，不過總體的表現還算非常不錯的。
雖然有一些瑕疵，動力系統的整體表現也可算出色。而這種出色表現，很大的功勞來自內力深厚的底盤。在渦輪化、電氣化的時代，提升動力並沒有技術上的難題，可是動力一直比車“兇”，那麼駕駛起來卻不一定是一件樂事。在CMA架構下，整體的結構自然不必擔心，但細膩的調教也反映到實際的動態表現中。
在萬寧參差不齊的路況下，星瑞一直能保持良好的形式動態。整個底盤屬於稍微偏硬的風格，但對於路感的反饋，卻又是一種相對有韌性的表現。在經歷一些高頻震動的路面，懸架都極力地控制車身姿態，較長的懸架行程讓處理路面震動時更加得心應手。不過美中不足的是當懸架行程用盡後，避震器並不能提供較強的回彈阻尼，這時車身則會出現明顯的擺動，影響車身姿態。18寸的固特異Eagle F1輪胎提供出色的抓地力，在公共路面很難逼出它的極限。
另一方面則是轉向手感，不過和相對運動化的底盤相比，轉向上並沒有十分硬核。無論是哪種模式，整體的轉向力度也十分輕盈，車身對於轉向的輸入也能夠忠實的執行，但回中阻尼略微奇怪，在一些急彎中並沒有很好的跟隨車身姿態。這在好的方面看則是減輕日常駕駛的強度，但相對地也降低了不少玩味。
星瑞在底盤整體表現不錯，雖然試駕車並不是頂配車型，依舊提供ACC定速巡航與車道保持系統，不過遺憾的是這套系統不能手動關閉，在一些不需要修正的情況下，不時會介入修正方向，對於駕駛節奏會有所幹擾。而成本上的節約則體現在隔音上，Eagle F1輪胎雖然抓地力出色，但噪音表現則比較一般，路況不好的情況下，輪胎的噪音也會比較明顯的傳入車內，這樣對於舒適性多少有點影響。
幸運的第一名 小賽道依舊能跑
雖然整個試駕對於我來説很新鮮，但很顯然這次的重頭戲是這次的調整活動上。每位選手只有一次的挑戰機會，在各種由樁桶組成的賽道中，達成最速的成績。而最後則需要頭頂乒乓球，經過一系列的減速帶，若途中乒乓球掉落，則需要罰時。
相比起正兒八經的大賽道，這種小賽道更為考驗車輛的綜合性能。雖然我對於星瑞的整體評價很高，但終究也是偏向運動化的家用車，而不是硬核的性能車，在沒有開始前對於賽道表現還算有點懷疑。由於賽道設計十分刁鑽，並沒有真正意義上的大直線發揮動力的優勢，這時候更為敏捷的動力響應更加重要。
但星瑞的整體表現卻是超出了預期，得益於性能不俗的剎車，能充分利用長度不長的短直線，在直路末端重剎，再帶點速度通過第一個調頭彎，從而節省不少時間。而均衡的底盤也能在狹窄的樁桶間自如穿梭，韌性不錯的懸架也讓繞樁路段更為得心應手。不過由於終究是前驅車，在轉盤中如果油門開度處理不當，瞬間釋放的動力將會演變成推頭，損失不少時間。最後也是因為星瑞的均衡表現，讓我能放膽嘗試，最終幸運的獲得挑戰的第一名。
可以放心推薦的車型
“越級競爭”、“降維打擊”這類的宣傳語，在10~15萬這個價格區間中十分常見，但真正把更高級別車型的感受，帶到這個價位中的車型卻不多。平心而論，雖然星瑞使用了CMA平台，星瑞並不會帶給你一款沃爾沃車型的複製品。星瑞是一款有自己想法的車型，2.0T發動機，豐富的配置自然是它的賣點，但更多的是一種更高維度的造車理念。
星瑞的真正優勢，並不是靠流於表面的賣點，在拿到了不錯的平台後，也能呈現出自己的特點，造出能代表自己品牌特色的車型。綜合10~15萬這個價格區間，能夠同時兼顧運動和家用，星瑞具備了“攪局”的資本。而這種資本的背後，也反映出吉利不斷沉澱的技術力，和造車理念的堅持，證明自主品牌也可以造出質素頂尖的車型。
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