每一個新造車企業都將特斯拉當作自己要超越的目標，以至於用搜索引擎搜"秒殺特斯拉"之類的關鍵詞，能搜出幾百萬條與之有關的資訊。
就在前幾天，零跑汽車在北京發佈了自主研發的"凌芯01"。宣稱這是"中國首款具有完全自主知識產權"的"車規級AI智能駕駛"芯片。
零跑汽車創始人、董事長朱江明在發佈會上表示："凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車將繼續加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉。"而這款新品，將率先應用到零跑新車C11上，未來還會向其他企業開放。
從媒體對發佈會的報道中，我們可以提煉出幾個關鍵點。第一，零跑汽車在造車的同時，也在研發智能芯片；第二，這款智能芯片將讓零跑在智能駕駛領域全面超越特斯拉；第三，零跑又要推出新車了。
如此看來，零跑一直在堅持"造車"和"造芯"兩手抓，並將特斯拉當作了企業發展中的"假想敵"，並不斷豐富旗下的產品線。當我們為零跑有推動中國自動駕駛決心而備受鼓舞的同時，是不是也就因此忘掉了零跑不堪回首的過往？
5月11日，在零跑汽車第二款車型零跑T03上市當天，200名首批零跑S01車主因質量問題向零跑汽車發出公開信，希望零跑汽車給出書面答覆。在公開信全文中顯示，通過車主們的反饋，他們發現零跑S01存在制動系統故障、動力系統故障、車機系統故障、控制系統故障等嚴重質量問題。此外，零跑S01的續航也與宣傳不符。
首批零跑S01的車主就在維權的路上，第二款量產車型T03又被媒體曝出多項數據造假。在2016年北京車展上，長江汽車曾發佈過一款A00級純電動小車逸酷，但作為政策推動的產物，至今仍未正式上市。
今年，零跑發佈了T03車型，新車除了外觀與奔馳Smart極為相似之外， 2400mm的軸距與長江逸酷完全一致，寬度與高度都非常接近，只在長度有些差別。巧合之下，讓人難免不將零跑汽車作為造車新勢力企業，卻將傳統車企的舊平台產品拿來研發改進，並推入市場來敷衍消費者聯想到一起。
如果僅看待這次發佈會上，零跑發佈的芯片技術是否有價值。你會驚奇地發現，據有關部門發佈的微博信息顯示，此前零跑召回的部分S01車型，連基本的車載顯示功能都存在bug問題。試問，連基礎車載功能都不健全的零跑，如何實現"未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉"？
汽車之家大數據曾統計"2019年用户對造車新勢力關注時長"排名TOP 10，這一排名可以直觀表明造車新勢力在用户心目中的知名度和關注度。可以看到，當時的零跑汽車位於蔚來、理想、小鵬、威馬之後的第五名。
轉眼一年都快要過去了，根據有關統計數據顯示的，零跑與其他幾家新造車企業的銷量數據拉開了明顯的差距。這意味着，當大家都將特斯拉當作要超越的目標時，零跑只能將友商作為先要跨越的對象。
或許，相較於"賣車"，零跑的重心更多地放到了研製"凌芯01"芯片上，並通過未來向其他車企開放芯片技術來盈利。畢竟，零跑的"靠山"是大華股份——一家全球領先的以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商和運營服務商，於2008年在A股上市。零跑汽車正是由大華股份主要創始人共同投資成立，零跑汽車創始人兼董事長朱江明的另一個身份，就是大華股份的聯合創始人。
大華股份憑靠十幾年在交通領域的技術和經驗積累，對零跑汽車在"三電"系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統等領域，包括研發自動駕駛芯片"凌芯01"上，也給予了技術方面的支持。
不過，和造車相比，"造芯"同樣是一個資金重度投入的過程，而零跑自成立以來的融資情況並不樂觀。尤其是當有限的融資既需要支撐"造車"，又需要支撐"造芯"，極容易出現短板現象。
在每日經濟新聞對零跑的報道中顯示，零跑汽車創始人兼董事長朱江明表示："我們也希望有IPO的機會，這樣能夠獲得更多資金，也可以提升整個品牌知名度的機會。零跑目前的計劃是在明年年底或後年啓動IPO。"
這樣看來，零跑口口聲聲宣稱"未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉"的目標還很遙遠，擺在面前的是資金、口碑、投訴、銷售渠道等諸多問題。而在零跑努力超越的過程中，特斯拉和中國新造車企業同樣也在進步，你追我趕的賽道里，只希望零跑的"超越"不是一場拉鋸戰。
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