“國六排放標準”已經不是什麼新潮詞彙了，但你知道嗎？你買的國六車，不一定是真·國六。
國六排放標準分為國六a和國六b兩個階段，各個城市執行的國六是不同階段的，國六a只是個過渡標準，國六b才是真正的國六標準。相比國五標準，國六b的要求更嚴苛，還有兩種新增限值數據。
更嚴的“入學考試”自然也就有着更多的考試項目。想要認證國六b，需要進行多次不同類型的試驗。除了考試科目更多以外， “判卷“標準也變得更嚴。比如，此前場景比較簡單的NEDC換成了更為嚴謹、更貼近日常使用場景的WLTC測試循環。
還加入了測試車輛實際上路行駛的RDE循環，能測出更準確的數據。為了能夠滿足嚴苛的國六b標準，除從零開始研發外，只能採用調整發動機控制邏輯、使用更高效的三元催化、加裝EGR和GPF等措施。
其中，發動機控制邏輯直接決定了尾氣中污染物的基礎量，更高效的三元催化裝置會盡可能多的發生化學反應，EGR系統則會將一部分尾氣再循環，這都是能夠有效降低未燃碳氫、NOx（讀音：鬧克斯）、CO等有害物質的方法。
GPF則像是裝在排氣管上的空氣淨化器，用過濾的方式把顆粒物捕捉收集。這些做法可以讓排放達標，但與此同時還帶來了很多負面影響。比如，為了在燃燒階段產生更少的污染物，採用了調整發動機控制邏輯的方法，使用諸如稀薄燃燒等方案，但這樣做有可能會導致發動機的性能參數變差、輸出功率降低。
其次是更多、更復雜的後處理裝置，讓排氣阻力進一步增大，發動機響應會變得遲緩，也從一定程度上降低了發動機性能。複雜的後處理裝置也意味着更高的成本，還有可能出現多種尷尬情況，導致維保成本上升。
在養護時，很多國六b車型只能使用調整了添加劑成分的的低灰分國六b專用機油。不論在哪款發動機內，機油都會或多或少參與燃燒，低灰分機油參與燃燒產生的顆粒物更少，可以防止對GPF造成嚴重堵塞，但其價格更高，同時會帶來多種問題。
排氣管上為了檢測工作狀態而多出的傳感器也將導致發動機故障燈的出鏡率明顯提高。
總的來説，除了能正常上牌、更環保外，我們買國六b車型，似乎沒得到更多好處，車説不定還會比之前的維保更貴、更不好開。這麼一看，你還覺得國六b香嗎？