過去一年對於中國汽車行業來説很重要，因為優秀的自主車企表現了質的飛躍，如吉利星瑞、領克05、長城坦克、星途攬月、比亞迪漢等等車型，已經用全新的產品力，翻開了國產汽車的新篇章。請各位原諒我用詞如此“矯情”，但是作為一個車評人，眼看着海外車企不斷蠶食鯨吞國內汽車市場，我的內心是悲痛的，所以國產車崛起，我很高興。
而今天我們要説的主角是吉利星瑞，在辣哥所在的寧夏銀川市，也是吉利星瑞武林爭霸賽的賽場之一。當然，參賽的選手並非專業的賽車手，而是我們當地的車友，以及我這樣的汽車媒體人，你以為我要開始尬吹或者誇讚星瑞了麼？那是必須的，但是它的缺點我也不會放過，我的宗旨就是：希望國產車崛起，但是不能漠視它們的缺點。
本次活動為場內賽，比賽環節有直線加速、8字環繞、蛇形彎、麋鹿測試以及顛簸路試，辣哥會認真的、將我的真實感受分享給各位，不吹也不黑。
第一、直線加速：
這是最能體現吉利星瑞動力的環節，因為它搭載的是2.0T發動機，最大馬力為190匹，峯值扭矩為300牛米，在同價位全品牌汽車裏，目前是動力參數最高的車型。起步的時候發動機響應確實很快，動力輸出也很及時。但是7速雙離合變速箱不夠匹配，打一個比方：如果發動機是湖、動力是水、變速箱是水渠的話，湖很深水也足，但是流淌到水渠之初，似乎有一個阻擋的閥門。
通俗的講，就是變速箱的反應不夠積極！實際表現就是1擋的時候動力傳輸較慢，所以踩下油門會有半拍的起步延時，起步之後的力量還是很足的，稍微給點油門就會出現車輪打滑、油門深一點就會空轉，整體爆發力還是能令人滿意，起步後還會有明顯的推背感。
第二、8字彎道：
顧名思義，就是車輛繞樁行駛一個8字路線，考驗的是車輛的操控性，其實這個環節對於大部分車友來説意義不大，即便是個老司機，一生又有幾次開車繞8字的經歷，所以參賽選手都存在生澀表現。但是我可不一樣，這是常規操作啦！至於吉利星瑞的實際表現嘛，一般！首先是它的車身太寬，1860mm的寬度已經超過了本田雅閣和大眾帕薩特，所以在狹小的場地內，肯定不會閃轉騰挪遊刃有餘，其次前驅車在8字彎道上，真的沒有多少操控亮點可以和大家分享，踩着剎車通過就行了。
當然也有值得肯定的地方，首先是寬輪距的穩定性着實出色，在賽道允許的速度極限內，吉利星瑞的穩定性非常好，能夠感受到底盤對側方位的支撐力。其次是轉向系統的穩定性也很好，給多少方向轉多少角度，在通過8字彎道的時候，對於我這樣的老手而言，基本不需要有太多的方向細微調整，方向盤也有滿滿的電子感，系統輔助比較到位，如果日常駕駛表現還是值得肯定，8字彎的娛樂性更突出一些。
第三、顛簸路面
出了8字彎道又是一個大直道，只不過上面架設了減速帶，一根接着一根大概有15米的距離，符合常規底盤測試的標準，關鍵是出了8字彎道之後，還預留了能夠加速到70公里/小時的加速去區，所以場地設置沒有耍什麼歪心思。我個人是以時速60公里/小時的時速通過，感覺就是乾脆。吉利星瑞的底盤反應比較積極，懸掛彈簧的伸縮節奏很快，所以車身的水平狀態維持得不錯，而且濾震性也不錯，有顛簸但不會讓人難受，因為減速帶都是平行架設的，所以不能完全模擬崎嶇路面的不規則狀態，這裏保留一些意見。
第四、麋鹿測試
這個環節可以兼顧考驗底盤和操控性，吉利設計的軌跡也符合業內標準，彎道角度大約45度、長度約為7米，不算非常極限但是符合我們遇到的實際情況。以時速60公里/小時進入彎道的時候，走位還是很順暢，沒有出現扭力轉向的現象，底盤支撐有力車身平穩，出彎的時候會有一些搖擺，但不會衝出2.5米寬的賽道，整體表現還是值得肯定。
第五：緊急制動：
吉利星瑞的剎車初段有些柔和，剎車踏板行程超過四分之一後，會有一個比較大的制動力輸出，此時的表現就比較有力，能夠給人很強的信心。剎車時會出現點頭現象，不過車頭復位及時，所以不會有太大的衝擊力，我實測的百公里緊急制動距離為38.94米，在轎車裏是一個很不錯的成績。如果採用點剎制動的話，車身的穩定性會更好，所以舒適性也能得到保證。
總結：
吉利星瑞有三個賣點：2.0T發動機、寬體設計、國產車的豐富配置。從場地賽表現再結合我之前的公路試駕，它的優勢還是在於動力儲備和底盤支撐，操控性表現中規中矩，變速箱如果能換成8AT就理想了，不過11.37-14.97萬元的售價擺在這裏，我們就必須在魚和熊掌之間作出選擇，整體而言，吉利星瑞的性價比還是值得肯定，有缺點但是並不妨礙購買。