五個月前，我們的廣賢老師去試駕了最新的第三代哈弗H6的1.5T車型，回來之後跟我們大讚那台車很棒。我在前段時間試了和第三代H6同平台的哈弗大狗，那台車也給我留下了很好的印象。這次，最新推出的第三代H6的2.0T四驅版車型有試駕車來到廣州，雖然時間只有短短一天，但我不想放過這個機會，馬上就把車鑰匙搶到了手……
這次第三代H6上的這台2.0GDIT發動機數據還挺漂亮的，最大功率去到155kW，最大扭矩325Nm，匹配的變速箱是第二代的7速濕式雙離合變速箱。類似的動力組合，其實我們在上一代H6上就體驗過，不過這次第三代H6無論是軟件還是硬件都是更新的了。
這台發動機表現得如何？我想説體驗上是相當不錯。它有兩個點做得比較好，一是中段扭矩甜區，動力的爆發會讓人特別過癮，車速表也是毫無遲疑地迅速提升；二是動力比較多地在中低轉就能放出來，不需要你等，在一般人最常使用的3000轉以下轉速，這台車的動力就能很明顯地給你紮實感，這是非常符合中國路況及中國消費者駕駛習慣的調校。另外還可以再多加一點：這台發動機在高轉速運轉時，聲音仍然堅實、不發散，這種品質感很容易讓人對這台車有好印象。
7速雙離合變速箱的調校風格，和之前1.5T上那台變速箱一樣，也是哈弗傳統風格，不激進、求穩、犧牲速度換取平順性。如果你開車比較毛躁，老是亂踩油門的話，你可能就會嫌這變速箱反應不夠快；但如果你摸清這台變速箱的性格和邏輯、按照它的節奏來，你就會覺得它那悄無聲息的換擋動作簡直太可愛了。
之前試駕哈弗大狗1.5T時，我們對它的變速箱匹配也是較為滿意的，就是覺得動力有點不夠過癮。這回試過H6上這台2.0T之後，我覺得（大狗和H6的1.5T車型）動力的短處就被補上了，2.0T多出來的車價絕對是物有所值的。在當前H6同級別的市場，主推2.0T車型的對手應該只有長安CS75 PLUS，我覺得相對來説，第三代哈弗H6的2.0T版本的動力爽快感還要更強一些。有了底子這麼好的發動機，如果哈弗把變速箱程序再優化一下（主要是提升換擋響應及速度），那它很可能有實力去挑戰新改款的領克01上那套2.0T動力了。
説起來，第三代H6和哈弗大狗雖然都是出自檸檬平台的親戚車型，但它倆的駕駛感受還真的有點不一樣。例如H6的懸掛不像大狗那樣一味的軟，而是支撐會多一些些，這樣在快開的信心尤其是過彎信心上，H6比大狗要足很多。另外，因為H6的造型不像大狗那麼方正，感覺風噪也沒那麼明顯了，路噪也低了些。不過我們兩次試駕H6，試駕車配的輪胎都是韓泰的頂級SUV胎S1 EVO3，而上次哈弗大狗試駕車配的是佳通輪胎，這也可能是兩者路噪胎噪表現不同的原因之一。
第三代H6有一點和大狗很像：轉向都是虛位較大、偏慢的設定，有點傳統越野車那個味。這個設定也是不太利於激烈駕駛的。所以即使這台車已經有了那麼爽快的動力，它也仍是一台更適合悠閒慢開的車，傳統H6的那個味道，在這台車上仍然得以延續。
有一點要特別説明的是：這次我們試駕的第三代H6 2.0T是四驅版車型，但因為試駕時間比較短，所以我們也沒有找到器械或路況去試那套四驅系統的表現。不過這類SUV的四驅車型，最主要還是為冰雪或濕滑路面多提供一份保障，如果你有越野的需求，同平台的大狗2.0T或者更硬核的坦克300會更適合。
最後，談談我對第三代哈弗H6這台車的一些看法。前段時間，我正好先後試過長安CS75 PLUS和吉利博越PRO，那兩台車可以説是哈弗H6長時間以來的勁敵。我大體上會把博越PRO和CS75 PLUS歸為同一類車，就是那種追求高度均衡的車型，從博越和CS75誕生至今，吉利和長安就是在不斷打磨稜角，讓產品的全面性和均衡性不斷提升。
而H6呢，尤其是從二代到現在的三代車型，哈弗一直在做的是強化這台車的長板及塑造鮮明的性格。我在第三代H6上看到寬敞的空間、簡約大氣的內飾設計、精緻的內飾和車身鈑金做工、舒適輕鬆的轉向和動力體驗……這些東西都是中國的消費者最喜歡的。哈弗太懂中國消費者喜歡什麼和需要什麼，所以他們就一直致力於把H6的長板對應上中國消費者的需求。
這樣做，當然是需要放棄一些東西的，例如哈弗H6就仍不是一台會給你操控樂趣，讓你享受駕駛快感的車。不過相對上一代車型來説，新的第三代H6整體產品力提升確實很大，都已經可以直接入圍新車評的年度推薦榜，並且一下就爬升到同級第二名。要知道去年，老H6可是連入圍都入不了的。從這裏，就已經可以看出，我們對第三代哈弗H6，是有多麼喜愛和滿意了。
【第三代哈弗H6 2.0T首試印象】
突出優點：動力表現優異；操控輕鬆；空間寬敞；內飾設計簡約大氣且做工精緻。
主要短板：變速箱換擋動作偏慢；轉向虛位偏大。