與其它合資車企相比，上汽大眾近段時間的表現着實是“一言難盡”，雖然受今年年初的不利因素的影響，業績受到了不小的衝擊。
但是，當前包括國產車在內的各車企，也都恢復了過來，甚至出現了銷量同比大增的局面，而上汽大眾卻還沒完全擺脱“跌跌不休”的困境。
近日，上汽集團公佈了最新銷量情況，數據顯示，上汽大眾8月份交付新車達到了14.5萬輛，雖環比上個月增長了8.2%，但同比去年仍下跌4%，為今年以來連續8個月銷量下滑。
也是為數不多的主流合資車企中，出現銷量同比下滑的車企。
具體車型方面，朗逸家族仍為上汽大眾的銷量擔當車型，累銷達到4.6萬輛，同比大漲37.9%。另外，途昂、途觀、途嶽等車型，在各自細分市場仍位於排名前列。
不過，面對國產車和其它合資車企，越來越強勢的競爭力，上汽大眾的應對策略就顯得有些力不從心。
雖然不斷“大幅讓利降價”來提振銷量，但市場增量仍稍顯疲軟，連月下跌的銷量就是最好的證明。
統計數據顯示，今年1-8月份，上汽大眾累計銷量為85.64萬輛，同比下滑29.5%，是國內主流合資品牌中銷量降幅，相對較大的車企。
而隔壁的日系品牌，今年在國內市場則是混的風生水起。
作為對比，日系中的豐田，8月份售出16.44萬輛，同比增長27.2%。本田8月銷量則為14.9萬輛，同比增長19.7%。相較於上汽大眾的下滑，隔壁日系兩田可謂是相當暢銷。
事實上，經過了帕薩特、途觀L，在中保研的“翻車”事件之後，網上對於上汽大眾的質量信任危機，也越演越烈。
不過，車身碰撞安全只是上汽大眾銷量下滑的一個導火索，更深層的原因與大眾在國內投放、改款車型，市場競爭力疲軟有關。
大眾桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀L這些曾經的銷量王車型，在當前國內市場中，可選擇和替代的車型太多，並且在安全、配置、動力、價格等方面，上汽大眾車型也並沒有太大的競爭優勢。
如果整車全靠一個“大眾”高級車標，來撐起車輛“過高”的溢價。那麼隨着年輕消費羣體的崛起，沒有了大眾車“高級”這種消費情懷，上汽大眾這種路子還能走多遠，我們在此先打一個“？”號。
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