想要在20萬級合資品牌SUV市場站穩腳跟，那一定不能有明顯的短板，必須要像“三好學生”一樣，德智體美全面發展才行。而豐田給人們留下的形象一直都是實用、好開、油耗低，然而有這麼一款車型似乎想在此基礎上做出一些突破，年輕化的設計、混動四驅系統，使得這款車型非常與眾不同，它就是廣汽豐田威蘭達。
作為“蘭達家族”的新成員，威蘭達也是基於TNGA架構GA-K平台打造而來，而我這次試駕的車型是威蘭達雙擎，這台車也是廣汽豐田首款混合動力SUV車型。威蘭達雙擎搭載THS-II雙擎混合動力系統，其組成部件包括2.5L阿特金森循環發動機、電動機、發電機、動力電池組、E-CVT變速箱以及動力控制單元。此次試駕車型是四驅豪華版，是威蘭達雙擎系列中僅有的全輪驅動車型，前後橋各配備一台永磁同步電機，並以此實現了E-FOUR電子四驅。
別看THS結構不復雜，但它充分發揮了內燃機和電機各自優勢，在動力性、平順性和經濟性之間取得了出色的平衡，而E-CVT變速箱正是其中的關鍵。油、電動力通過行星齒輪組進行耦合，而不是簡單地串聯在一起，內燃機可同時驅動車輪、支持發電機運轉。
雙電機的首要作用並非提供額外動力，而是使發動機保持在高效率區間運轉，提高動力系統效能。在低負載條件下，發動機會保持沉默，電動機依靠電池供能來驅動車輛，行駛感受與電動車無異。而在上坡、加速等大負載工況下，發動機會迅速啓動，驅動發電機運轉，為電動機提供電能。這樣的就使得威蘭達雙擎開起來還是非常富有親和力的，動力輸出順滑且收放有度。若不是發動機的轟鳴及振動，你可能會誤以為這是一台純電動SUV。
電動機裏倒並不野蠻，卻提供了極好的瞬時響應能力，只需要隨心踩下油門，車輛就會立刻給出回應。慢慢的你就會發現，只用到50%功力是這台車最美妙的狀態，城市遊走極為愜意。此時的威蘭達雙擎，不僅有着充足的動力，油耗表現也會讓你心情美美噠。
而這台車最讓我驚喜的，是操控性！TNGA架構為威蘭達雙擎的行駛性能提供了堅實保障，懸掛能夠將大部分衝擊感隔絕在車外，回彈節奏也比較恰當。細碎顛簸的處理符合預期，底盤不會顯得生硬，只是傳遞到方向盤和座椅上振動略顯細碎。
轉向手感恰到好處，精度、靈活性、阻尼和回饋力度都很自然，屬於輕鬆風格。既沒有刻意強調運動感，也不會顯得拖沓，這樣的設定可以讓我駕駛威蘭達雙擎在山路中更有信心。
進入彎道，低重心設計發揮了極大的優勢，懸架側向支撐令人滿意，抓地力也十分均衡，如果不是較高的坐姿，我都沒意識到這是一台SUV。E-Four電子四驅系統在此時也送上了一道助攻，出彎時後橋電機能夠迅速發力，疏解前輪的載荷。
可以説，威蘭達雙擎在動態方面精準詮釋了豐田對家用車的理解，動力系統表現全面，上手的感覺很有親和力。靜態部分也是如此，車身尺寸恰到好處，內外設計較為素雅，各項功能呈現直觀，一切以平實易用為首要訴求。前臉造型趨於柔美，並保留了一定的運動感，頗有些像雷克薩斯靠攏的感覺。前大燈造型修長犀利，而中間藍色背景的Logo證明了其混動的身份。
在汽車“越造越大”的今天，威蘭達雙擎依舊保持了剋制的身材，尺寸並沒有隨大流過分膨脹，緊湊型SUV的定位恰如其分。而車側的整體線條流暢，硬朗的腰線營造出運動感和力量感。
車尾的造型飽滿，平直線條的應用刻畫出清晰的層次感。一條矚目的鍍鉻飾條將扁平的尾燈連在一起，拉伸了橫向視覺寬度，而底部還配有突顯運動感的雙邊排氣。
內飾整體設計簡潔大方，是美式粗獷和日式實用的結合體，一切設計講求功能性優先，各項功能分區清晰，並配備了較多的物理按鍵和旋鈕。
TNGA車型的人機工程學設計讓我稱歎不已，方向盤與座椅相對位置合理，可以讓駕駛員的坐姿更加自然。此外，威蘭達雙擎配備了全新一代TSS智行安全系統，實現準L2級別自動駕駛，可以通過方向盤的功能按鍵進行操作，簡單易上手。
10.1英寸中控觸屏是支持WeLink和CarLife兩種互聯方式的，同時還融合了導航、語音控制系統，邏輯清晰，即便是初次使用也沒什麼難度。
這台試駕車座椅採用了皮質包裹，填充物柔軟厚實，舒適性和支撐性表現都很不錯。由於車輛的鎳氫電池體積較小，所以被放置在了後排座椅的下方，沒有過多佔用底盤空間和後排使用空間，這種細節的把控深得人心。
不難看出，威蘭達雙擎其實是一個非常標準的“豐田混動車”，外觀、內飾延續了豐田一貫的風格，沒有過多華麗的修飾，卻又十分實用，不過這對於挑剔的年輕消費者而言可能會有所不滿。但是到了動力方面，車輛就有着十分獨特的性格，省油的混動系統配合舒適取向的轉向、底盤調校，似乎非常適合在城市中使用，同時E-FOUR四驅系統又賦予其一定的越野能力，使威蘭達雙擎成為了一名多面型選手。總的來説，如果你想購買一輛豐田混動SUV，這款車型值得選擇。