不知道大家有沒有細看過起亞在國內的正式名字，起亞在國內的合資企業並不是常見的A+B名字，比如廣汽本田、上汽大眾、一汽豐田。而是A+B+C，具體名稱是東風悦達·起亞，我想很多人都會不自覺的忽略掉中間“悦達”兩個字。
其實東風悦達起亞是三方合資的企業，分別是東風汽車集團有限公司、江蘇悦達投資股份有限公司、起亞株式會社。其中東風汽車集團有限公司佔股25%，江蘇悦達投資有限公司佔股25%，起亞株式會社佔股50%。只不過在國內東風的名字要更加響亮一些。
但接下來，我估計不會有人能夠忽略“悦達”這兩個字了，因為東風要退股起亞合資企業了。根據網絡上的消息，東風集團正式退出東風悦達起亞，將手中的25%股份作價2.97億元售出。在東風退出之後，東風悦達起亞將變成悦達和起亞的兩方合資企業，至於合資企業的具體股比，悦達和起亞兩方還在商討之中。
有意思的是，有媒體報道，在11月21日，東風集團正式在上海聯合產權交易所掛牌轉讓其持有的東風悦達起亞25%股權，但筆者在交易所官網並沒有查詢到相關信息，反而找到了多條神龍汽車有限公司部分資產轉讓的信息。
還是説回東風悦達起亞，其實這次東風退出，也算是情理之中的事情。近兩年，起亞在國內的銷量都比較一般，尤其是今年，大多數月份的單月銷量都在1萬台左右徘徊。起亞在剛過去的11月份也僅僅取得了1.23萬台的銷量，光理想one一台車就超過了起亞整個品牌的銷量，更別説與動輒月銷超過10萬輛的頭部品牌相比了。
【現在起亞官網基本不展示國內銷量了】
如果對單月銷量沒概念的話，那年銷量則可以很高的展示出現在起亞的銷售情況。2016年起亞品牌銷量為65萬輛，隨後開始走下坡路，2017年銷量只有35.95萬輛，往後兩年的銷量下降幅度有所降低，但2020年銷量只剩下24.9萬輛。至於今年1-11月份，起亞累計銷量只有13.69萬輛，下跌幅度明顯。
銷量降低也當然會降低營收和利潤，但降幅如此之大就不僅僅是利潤減少了，也會帶來虧損。根據網上的信息，自2017年以來，東風悦達起亞共計虧損90.35億元。
【悦達投資2020年財報】
而根據悦達投資2020年財報，東風悦達起亞2020年歸屬母公司淨利潤為-475041.56萬元，也就是超過47.5億元的虧損，由於悦達投資佔據了25%股份，所以歸屬悦達投資的虧損有11.87億元。
當然在年報中也有説明這是包括了因為東風悦達起亞戰略調整進行了資產減值準備，並且實施了一次性採購降本的操作，這樣看的話，起亞在2021年的營業表現應該會有所改善。
但問題來了，筆者又找到了悦達投資2021年半年財報，裏面顯示東風悦達起亞歸屬母公司淨利潤為-137129.91萬元，也就是超過13.7億元的虧損，歸屬悦達投資的虧損為3.42億元左右。由於東風集團同樣佔股25%，所以東風集團在東風悦達起亞上收穫到的虧損也是一致的。
同時，在悦達2021半年報中，也提到了韓系車市場受到多重擠壓，乘用車市場競爭加劇。這些情況東風集團也肯定知道，這家現在“只能”帶來虧損的公司，退出也罷。
早在幾年前，發改委就表示會逐步開放汽車行業的股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。算算時間，2021年接近尾聲，東風汽車現在退出的話，起亞將有可能接手這25%股份，就如同寶馬再收購華晨寶馬25%股份一樣。如果順利，起亞將獲得合資企業的絕對控制權。
只不過，到時候各位還會選擇起亞的車嗎？