SUV市場越來越卷，長安歐尚X7 PLUS為何能後來居上？

不得不承認，在消費需求升級的驅動下，汽車市場越來越捲了。尤其是自主陣營，它們想要搶佔智能化賽道，力求彎道超車，對於10萬級這一消費密度較強的市場，更是推出了不少有口皆碑的佳作。

像瑞虎8、哈弗H6、捷途X70 PLUS、長安歐尚X7 PLUS等，既有聲量，也有銷量，都可以説是這個級別市場中比較出色的國產車型。

這樣一來，“難題”就丟給了消費者了，上述幾款車各有所長，且售價有所重疊，到底選誰會更值當呢？今天我們以當下用户較為關切的智能體驗視角入手，做個分析報告幫大家提供點參考與建議。

智能交互：誰更流暢自然？

從進入車艙前，這幾款車的智能化較量就已經開始了。除了瑞虎8以外，哈弗H6、捷途X70 PLUS、長安歐尚X7 PLUS都配備了藍牙鑰匙，在手機app上就可以遠程控制車輛，如門、空調或其他功能，更為便捷。

長安歐尚X7 PLUS還多了一個比較特別的功能，我們不需要鑰匙，也不用在手機app上操作，只要“刷臉”，就可以進入座艙，並啓動車輛，目前瑞虎8、哈弗H6、捷途X70 PLUS等車還沒有安上這項配置，相比它們較常規的開門、啓動車輛方式，長安歐尚X7 PLUS的“刷臉”功能，讓我覺得會更新奇和方便一點。

進入車內，最先看到的就是中控設計。老實説，現在國產車內飾設計進步很大，尤其是科技感，營造得都還可以。而體現科技感的一個載體，就是儀表盤與中控屏了。

哈弗H6和瑞虎8採用的都是儀表盤與中控屏獨立的設計，個人覺得這樣的視覺效果會普通一些，尤其是瑞虎8，它的儀表盤是比較傳統的設計，上面還有一層“帽檐”，而哈弗H6的儀表盤直接裸露在外，樣式與中控屏差不多，看起來還會更新鮮一點。

捷途X70 PLUS、長安歐尚X7 PLUS和它們走的路數不一樣，它倆採用的是時下比較流行的雙聯屏，看起來較為簡潔、科技，如果比較設計感的話，我覺得長安歐尚X7 PLUS會更好一些，它的雙聯屏多了些折線與稜角，而且整體形態與中控台的懷抱式設計相融，無論是操控車機還是查看屏幕信息，都會更便捷一點。

當然了，所謂的“科技感”也不能僅停留在視覺層面，還是要用一用才知道是否表裏如一。首先要承認的是，這四款車在車機的流暢度、畫質的清晰度、導航的精確性等方面，都會比合資車好一些，這是近些年來自主品牌努力的成果。

如果要給這四款車排個名的話，墊底的將是瑞虎8，比起另外三款車，它的語音交互相對來説沒有那麼自然化，需要不斷地喚醒車機，且車機的響應速度會慢一些，偶爾還是會有些卡頓；捷途X70 PLUS與哈弗H6旗鼓相當，它倆都配備了科大訊飛語音系統，識別率較高，而且整個語境也會比較去機械化，我們可以以一種比較自然、輕鬆的狀態去和車機交流，但是這兩款車的車機需要喚醒詞的地方，相比長安歐尚X7 PLUS來説還是有點多。

後者的OnStyle3.0智控車機在以往版本的基礎上改進了不少，像操控空調、車窗、音量、導航、天窗、電話等我們日常使用頻率較高的功能場景，它都支持免喚醒，識別率也不差，再加上整合了不少語音意圖進去，整個交互過程會比前面説的三款車更流暢自然些。

總的來説，就智能交互方面來説，這四款車的表現都挺不錯的，算是10萬級SUV裏較合適的選擇，但細分之下總有高低，你若是圖便捷、省事，或許長安歐尚X7 PLUS更能滿足這一要求。

智能安全：誰更周到全面？

接下來我們主要從智能安全角度來分析瑞虎8、哈弗H6、捷途X70 PLUS、長安歐尚X7 PLUS這四款車的產品力。

據有關數據統計，每年的交通事故大約有21%是因為疲勞駕駛釀成的，為了避免意外，現在很多車型都會將疲勞駕駛識別與提示功能納入主動安全體系。上述四款車中，只有瑞虎8不支持面部識別，這也就意味着它缺乏疲勞駕駛提示這一功能，較為遺憾。

而哈弗H6、捷途X70 PLUS在監測到駕駛者分心或者疲勞時，都會有所提醒，並適當加大音樂的聲量，打開窗户通風，讓駕駛者清醒一些。長安歐尚X7 PLUS在此基礎上，還會引導司機前往最近的停車點休息，考慮得會更周到一些。

我們還發現長安歐尚X7 PLUS用於面部識別的攝像頭，擺放位置與哈弗H6、捷途X70 PLUS不同，後者都是放在A柱處，而它是置於液晶儀表上方，識別區域相對來説會更對準我們的臉和手，這個特別的設計可能和它的手勢控制有關。我們可以通過比劃手勢來切換駕駛模式，在行車過程中，這樣做會比去按換擋區的按鈕更快，也更安全一些。

另外，針對視野盲區，這四款車都有配備360度全景影像，且畫質較為清晰。也許是瑞虎8更相信駕駛者的車技，唯獨它沒有配備前駐車雷達以及倒車車側預警系統；其他車型相對來説防範得會更全面一些，而且它們的360度全景影像都支持鳥瞰視圖，能讓我們以“上帝視角”來觀察車輛周圍的環境，儘量避免磕碰的情況；但對於藏得更深的盲區，如底盤部位，只有長安歐尚X7 PLUS考慮到了，它在360度全景影像的基礎上又加了一套180度底盤盲區視野監測系統，在複雜路況中能夠更好地幫我們避坑、避險，開起車來會更放心一些。

前面我們大部分都是以駕駛者的角度去感受這幾款車的智能水平，這也是大多數車企設計智能化場景的思路，比較少車企會以乘客為主體去設計場景，尤其是站在兒童的角度上。

一想到兒童乘坐安全，很多人想到的都會是兒童安全座椅，好像也就僅限於此了。而長安歐尚X7 PLUS的“Baby in car”兒童關愛模式，提供了一個還不錯的借鑑。我們只要一鍵開啓這個功能，小孩子就時刻處於“關愛”狀態下了。除了推送精選兒歌以外，它還會將空調設置為25度左右，同時還會調節空調風向，避免出現直吹兒童的情況，如果急加速、急轉彎頻率過高，或者加減速過猛，它也會提醒駕駛者注意車內有兒童，也算是起到一個監督作用吧。

老實説，這個功能技術含量並不高，但能想到的車企比較少，我覺得在兒童安全這一塊，還是需要更多車企用心維護的。

寫在最後

在整個車市越來越“卷”，且消費者眼光越來越高的當下，能夠賣得好的車型，其實已經説明了它們的綜合實力達到了一個比較高的水平。但若是想要在同質化的競爭背景中脱穎而出，還是比較考驗車企的創新意識與細節抓取的。

通過上述分析，可以發現瑞虎8、哈弗H6、捷途X70 PLUS、長安歐尚X7 PLUS的實力都不差，但在智能層面上，長安歐尚X7 PLUS相對來説會更注重細節，其智能化場景也更有新意，能讓我們體會到更多一些的便捷與樂趣，這或許是它上市不久便收穫不錯的口碑與銷量的原因吧。