早在6月份時，長安汽車在重慶車展上發佈了全新的藍鯨iDD混動系統，並由長安UNI-K作為首款車型搭載，值得一提的是，新車也將於本月正式上市。
藍鯨iDD混動系統是基於P2架構下的產物，所配備的是一台1.5T的發動機，熱效率高達45%，系統綜合扭矩為590N·m，NEDC百公里綜合油耗為0.8L/100km，基本上是處於國內混動車型第一梯隊的水準，甚至更優於前段時間比亞迪所推出的DM-i超級混動系統。
長安汽車的藍鯨iDD混動系統可以説是，繼比亞迪DM-i、長城檸檬DHT以及奇瑞鯤鵬動力之後，自主品牌的又一得力“新作”。不得不説在嚴苛的排放政策催逼之下，促就了國內高水平的混動系統呈現出百花齊放的局面。
作為插混版的長安UNI-K，在外觀方面和純燃油版本保持高度一致。辨識度極高的倒梯形無邊框進氣格柵設計、細長的前大燈、圓潤的車身搭配上隱藏式門把手設計，倘若對它沒有太深入瞭解，很容易就被誤認為是一台純電動SUV。
這也側面地説明，長安UNI-K作為一款中大型的SUV，原廠就已經擁有擁有着一個較好的基底，風阻係數足夠低將有助於它在純電模式下能夠擁有不錯的續航表現。
當然，為了凸顯它的混動身份，在尾部會帶有“iDD”標識，並且雙邊雙出的排氣佈局變成了雙邊單出的佈局，使得整個車尾變得更加簡約。
至於內飾方面，插混版內飾整體框架與純燃油版本基本保持一致，主要換上了藍、白、黑三色混搭的內飾配色，使得原本較為沉悶的內飾一下子提亮了起來，顯得更加的小清新。
在動力方面，也是最為關鍵的部分。新車配備了1.5T渦輪增壓發動機+驅動電機的動力組合，根據此前工信部給出的信息來看，發動機最大功率為122kW，驅動電機最大功率則為85kW，系統綜合最扭矩為590N·m。
續航方該車面，該車配備的是三元鋰電池組，但官方暫時透露電池組的具體容量是多少，不過從官方給出的數據來看，該車在純電模式下最大續航里程為130公里，最大綜合續航則為1100km。其中NEDC百公里綜合油耗為0.8L/100km，匱電狀態下則為5L/100km。
參考比亞迪唐 DM-i（112km純電續航版本）電池包容量為21.5kWh，由此可推斷插混版的UNI-K，電池能量密度大概在30kWh左右。
通過以上的數據可以看出，無論是發動機排量、熱效率或者百公里綜合油耗都與比亞迪唐DM-i十分相近，甚至部分數據還更優。毫無疑問，長安UNI-K插混版就是衝着比亞迪唐DM-i而來！
事實上也不難理解，畢竟比亞迪是當前國內自主品牌新能源品牌的一哥，暫且先不説比亞迪較早涉足新能源領域，它旗下的產品不管是純電還是混動車型，表現也都十分穩定，是個標準的優等生存在。也就是説，誰能夠跟得上比亞迪的步伐，甚至超越比亞迪，就相當於為自己爭取了一次免費廣告，進而走進大眾視野當中。
那麼插混版長安UNI-K，有何勝算呢？
其實長安UNI系列就是個最大的優勢所在，它敢於打破常規，看到消費者暫時還未挖掘的新事物。例如，它認為純燃油車的造型以及數字化的內飾佈局，也可以無限貼近EV車型的設計，科技感與未來感並存，讓消費者享受到另一份獨特的美感。
相反，比亞迪唐DM-i雖然在硬件方面也確實做得比較的突出和穩定，但內外設計還是稍微的偏保守了一些，沒有説存在較為突出的變革。
因此，在二者的混動技術水平相當的情況下，在其它地方是否能夠做得更為出色就顯得尤為關鍵了。當然，價格也是個比較關鍵的因素，就等它的定價了。
當然，以上的推論也僅侷限於當前所擁有的數據進行判別，畢竟長安汽車的這套藍鯨iDD混動系統在數據層面，是更優於比亞迪唐的那套DM-i超級混動系統。但實際開起來是否真如數據上所展示的那麼好呢？十分期待它的試駕體驗。
