2011年，老龐買了這輛廣汽日野重卡開始跑貨運，如今這輛車已經行駛了8年整，跑了將近70萬公里，現在河北到處都在淘汰國三車，這輛車也面臨淘汰的命運。
一想到這些就讓老龐覺得很可惜，別看這輛車已經跑了8年，但據老龐介紹，車上的大小件除了易磨損件，基本上都沒動過，當初買來啥樣現在還啥樣，用了八年的發動機到現在也是乾乾淨淨的，車子開起來還跟當初買來的時候一樣，別看是國三車，但是發動機用的高壓共軌技術，排放檢測能達到國四。老龐説，如果國家不淘汰他的車，這輛車起碼還能再跑十年！
8年前的豪華重卡，現在也不落伍
老龐當過兵，在部隊就開卡車，駕齡至今也有三十年了。在部隊開車的經歷，也讓老龐的眼光變得高了起來，當時開的都是進口奔馳重卡，軍車的性能都是絕對過硬的。
後來做貨運，老龐在挑車時就沒把眼光放在內地，當時他觀察香港的貨車司機都選什麼貨車，發現除了一些歐洲品牌重卡，還有很多的日野重卡。通過一番瞭解，老龐發現，原來香港司機們喜歡日野的原因主要是這款車出勤率非常高，幾乎不會出現任何故障，在司機間的口碑非常好，因此受到大家的喜愛。
當時老龐就相中了這款車型，經過他打聽，在石家莊的一家經銷商就有一輛廣汽日野的展車，他馬上趕了過去，連試駕都沒有就把車給定了。要知道，這款廣汽日野700在當時比國產重卡要貴出10萬元，下決心選擇這款車的人少之又少，老龐是不是有些太沖動呢？
其實，老龐也是做過功課的，對於這款車的配置和性能可以説了若指掌。首先看最關鍵的發動機，搭載的是進口日野350馬力動力，在當時無論可靠性還是動力性都比其他國產重卡要強，特別是發動機採用了高壓共軌技術，比一般的國產車要省油的多，而且別看是國三車型，排放卻能達到國四標準，也不會冒黑煙，也算是環保先鋒了。
而在舒適性方面，這款車型採用的是氣囊懸浮駕駛室，當時的國產車型幾乎都是彈簧減震，在舒適性方面就相差很多。用老龐的話來説，這款車在當時比國產車要強好幾個檔次，放到現在跟一些國產旗艦車型比也不過時，性價比可以説非常高了。
一款車用8年和8年換三款車
在老龐掛靠的物流公司，只有他一輛廣汽日野重卡，其他都是比較常見的國內品牌重卡，在8年時間裏，大家差別最大的，就是換車的頻率，老龐在這8年一直都用的這款車，而其他司機基本上在8年內都換了三次車。
為什麼大家換車這麼頻繁？老龐道出了緣由，原來一般的國產車在2年後普遍迎來故障的高峯，不但出勤率大大降低，維修的費用也越來越高，基本上2年後跑起來就不划算了，不如賣二手。
反觀老龐的廣汽日野，在8年的運營中從來沒有出過任何狀況，除了正常的保養，車上的件幾乎都沒有動過。費用方面，這輛廣汽日野每年保養一次，機油兩萬公里一換，費用方面保養一次超不過一千元，這就是除油耗外的所有使用成本了。
説着老龐掀起駕駛室，展示了這款車的發動機，運營了8年表面並沒有任何油污，除了常年積累的灰塵其他方面都很乾淨。老龐介紹説，這款車的發動機是最讓他省心的，從來沒出過問題，連小毛病也沒有，而且這款發動機散熱特別好，幾乎沒出現過過熱問題。老龐開玩笑説，自己是個懶人，從來沒有出發前檢查車輛的習慣，也不愛清理車輛，但這輛車用着就是這麼放心。
這輛車8年跑了不到70萬公里，其實也不是一個很亮眼的數字，對於這個疑問，老龐解釋説，其實主要還是自己的原因，不想僱駕駛員來跑。這輛車一直都是老龐自己駕駛，一個月固定跑三趟活，跑山西和內蒙，都是固定線路，運的都是裝修的門窗、日用品。用老龐的話説嗎，別人買這款車都是僱三班司機來回跑，人停車不停那種，而老龐自己沒那麼大野心，踏踏實實自己幹就行，主要圖一個省心。
最後再説説油耗，跑了8年，這輛車一直是老龐自己在開，跑平路百公里27個油，山路要稍高一些，從這輛車一買來就這個數，一直到現在也沒變。眼下在淘汰國三車，老龐心裏還是很不捨的，用他的話來説，這樣一款車被淘汰掉其實就是一種資源的浪費。不過既然現實如此，老龐也沒打算放棄貨運這行，趁着駕駛本還有10年駕齡，老龐打算再換一輛新的廣汽日野，跑完自己的駕齡。