繼圖森未來之後，另一家重卡自動駕駛公司宣佈將在美國上市。
5月10日，智加科技（Plus）宣佈，已與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）簽訂正式的合併協議，合併完成後智加科技將成為上市公司，預計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易。
根據交易條款，合併後公司市值約為33億美元，並將獲得約5億美元的新融資，其中約1.5億美元來自包括BlackRock、D. E. Shaw等國際基金的投資人根據交易估值對公司進行的PIPE投資，3.45億美元來自HCICV上市時的融資。
高盛擔任智加科技的獨家財務顧問，巴克萊擔任HCICV的財務和資本市場顧問，同時高盛與巴克萊擔任PIPE融資的配售代理。
產品接近落地
官方信息顯示，智加科技創立於2016年，專注L4級全棧自動駕駛技術的研發，旨在打造可賦能物流企業的自動駕駛重卡，以降低高速幹線物流的成本，增強道路安全性。
在發展方向上，智加科技和主要重卡製造商和零部件製造商合作，推動實現PlusDrive自動駕駛系統的規模化量產，並計劃在全球範圍內推進產品的商業落地。
智加還在2019年4月提出的中美幹線物流運營“雙引擎”戰略，該公司將在中美兩地因地制宜，推進兩地自動駕駛重卡的運營測試和產業鏈搭建投入。
這與其競爭對手圖森未來的落地策略不謀而合。
在國內，智加科技與卡車製造商一汽解放合作，推出了高級別自動駕駛重卡J7 L3，將於2021年實現量產上市。 一汽解放J7 L3超級卡車還順利完成自動駕駛系統“雙預警” 國家檢測機構第三方認證測試，這是中國重卡高級別自動駕駛系統首次完成相關認證測試。同時，智加與物流企業順豐速運、滿幫集團合作，已實現商業化運營。
在美國，智加科技計劃於2021年同步推出量產自動駕駛產品，服務物流客户。2019年，該公司打造的L4級自動駕駛卡車就穿越2800英里，橫跨美國東西海岸，完成商業試運營。2020年，還與北美最大的獨立測試機構——美國運輸研究中心（TRC）達成戰略合作，正式啓動真實路況自動駕駛性能測試計劃，計劃完成全美所有準許大陸州的測試驗證。
目前，智加正與美國發動機制造商康明斯開展合作，藉助康明斯的天然氣發動機技術，共同研發全球首款監督式自動駕駛天然氣重卡。新車預計於2022年投放市場。
在歐洲，該公司與凱斯紐荷蘭工業旗下品牌依維柯簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛重卡。根據諒解備忘錄內容，依維柯最新一代S-WAY重卡將搭載智加PlusDrive自動駕駛系統，此外，雙方還將探索在聯合研發的自動駕駛重卡上使用“IVECO天然動力技術”。
隨着業務逐漸步入正軌，智加科技開始吸收來自傳統車企、政府部門的人才加入團隊，例如納威司達及通用汽車前高管Dennis Mooney、前美國交通部聯邦汽車運輸安全管理局副局長Wiley Deck。前者擔任首席平台官，幫助拓展智加自動駕駛系統與不同卡車平台的整合；後者擔任政府事務和公共政策副總裁，推動並確保自動駕駛重卡在政策允許的前提下安全落地。
智加科技的商業進展獲得了投資方的青睞。
2021年2月和3月，這家初創公司分別獲得了2億美元和4.2美元融資，投資方包括上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、方源資本等主要投資基金和產業資本。智加科技表示，新資本的注入將進一步助力公司的全球商業化拓展，推動量產自動駕駛重卡的落地應用。
根據官方資料，目前智加科技已經獲得超過1萬份自動駕駛產品預訂單，並計劃在未來幾年內支持數萬輛搭載智加自動駕駛系統的卡車商業化運營。
智加科技副總裁、中國區總經理容力在接受媒體採訪時表示：“國內目前沒有一家公司做到前裝自動駕駛重卡量產。智加目前距離這個第一的量產目標很接近。”
上市猶存挑戰
2021年被認為是自動駕駛重卡落地應用的爆發年份。
智加科技中國首席科學家崔迪瀟認為，具有量產落地價值的高級別自動駕駛重卡需要同時具備經濟、效率和可進化三大屬性，才能推動高級別自動駕駛向完全無人駕駛的加速演進。
除智加科技和一汽解放共同開發的J7 L3超級卡車外，贏徹科技也正與東風商用車和中國重汽分別聯合開發L3級自動駕駛重卡，計劃在今年實現量產目標。圖森未來則計劃在本年度進行首次無安全員物流運輸作業，嘗試走向真正的無人駕駛。
上述三家公司都將幹線物流作為自動駕駛的主要落地場景。中國電動汽車百人會分析認為，幹線物流是自動駕駛應用場景中最有商業價值的場景，在中國約有5萬億人民幣的市場規模。北美由於市場開放、監管約束較少等原因，更成為全球自動駕駛技術落地的温牀。這促使智加科技、圖森未來等企業積極在當地開展幹線物流自動駕駛的運營測試。
相較於乘用車，重卡的行駛路況較為單一，但其高載重和長車身的特點，使得制動距離更長，車輛橫向控制更復雜，存在一定的技術難度，尚需持續投入大量資金，離真正上路規模化運營還有較遠的距離。
資源整合能力也是考驗智加科技等重卡自動駕駛公司長期發展的重要因素。圖森未來聯合創始人、董事長陳默在接受《晚點LatePost》採訪時表示，無人駕駛卡車要商業落地，最大的挑戰是匹配資源，需要上下游密切配合才能將產品投向市場。
針對部分企業提出2021年實現量產自動駕駛卡車的説法，陳默認為，競爭對手的卡車平台“只能做L2的自動駕駛，不是L4的系統”，“L2和L4（自動駕駛）不是漸進（的關係）”。
在美股市場，投資者們雖然認可自動駕駛卡車的發展前景，但同樣也不敢忽視其業務風險，如交通部門監管、市場競爭等。圖森未來IPO上市首日，其股價便出現破發，盤中最大跌幅接近20%，但在之後迅速回漲，最終收盤價與招股價持平。這一走勢似乎證明了投資者的謹慎態度。
除自動駕駛卡車行業面臨的共性挑戰以外，美國證券監管機構準備對今年以來SPAC驅動的IPO熱潮加強監管，可能會對智加科技通過SPAC方式上市的計劃造成影響。據路透社報道，為降低投資風險，美國證券交易委員會正考慮出台新指引，加大對SPAC交易熱潮的打擊力度。這意味着，智加科技的IPO將面臨更加嚴格的審查機制。
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