最長續航只有170km、全系沒有ESP和安全氣囊、低配車型沒有空調、一個車位可停倆的宏光MINI EV硬是憑藉不到三萬的起售價搶走了特斯拉Model 3在新能源領域的銷量冠軍。
根據交強險上險量數據，2020年11月國產新能源乘用車上險數為17.8萬輛，宏光MINI EV就佔了31281輛，蟬聯單月新能源車型上險冠軍，其個人上險佔比達95.6%。值得注意的是，宏光MINI EV個人用户上險量排名第一的城市是上海。
宏光MINI EV持續爆紅説明：不是人人都對對新能源有超長續航要求，也不是人人都需要新能源汽車有各式各樣的舒適性配置。宏光MINI EV是車市少有能真正抓住消費者需求的車型。
隨着宏光MINI EV的爆紅，也吸引了很多車企把目光轉向小型電動汽車，比如豐田和雪鐵龍，動作就很快，量產車已經曝光了。
近日，雪鐵龍在武漢街頭舉辦了一場線下路演活動，全新微型純電動車ami也正式亮相，它的定位也非常簡單，即滿足城市短途代步使用，配備了6kW電機和5.5kWh電池組，最高速度為45km/h，最大續航里程為70km，常規220V插座，便可在約3個小時內完成充電。
在外觀設計方面，新車作為一款極簡化的城市純電代步工具，整體設計圓潤可愛，車身顏色可以自定義，由於前後保險槓對稱式設計，你第一眼很可能不知道哪邊是車頭。另外，新車配備可調節的炫彩輪轂，車身還擁有全景玻璃天窗，保證良好的採光。有意思的是， 雪鐵龍ami還採用了不對稱式開門方式。
在內飾設計方面，雪鐵龍ami已經不能用簡單來形容了，而是簡陋，車內唯一的科技配置可能就是方向盤前方的液晶儀表盤。但還是精確地規劃出了各種物件該擺放的位置，杯架、卡片槽、手機支架、票據存放處等等。
雪鐵龍ami的長寬高分別為2410/1390/1520mm，比宏光MINI EV小一圈，車內採用兩座佈局，實際乘坐空間不一定比宏光MINI EV更小，新車也沒有傳統後備箱，尾部僅僅能放置一些揹包等小型行李。
在售價方面，雪鐵龍ami在歐洲售價為6000英鎊，約合人民幣5.3萬元，在國內正式上市後售價可能會有所調整。有趣的是，雪鐵龍ami在歐洲不需要駕照就能駕駛上路，估計在中國市場還是不行的。
由於國情所至，日企在小型純電動車上的研究不輸給其它國家車企。在2019年的東京車展上，豐田曾發佈了一款代號為"Ultra-Compact BEV"的小型電動概念車，定位市區短途代步所用。如今在日本市場，豐田也是正式發售了量產車型，命名為C+pod。
沒錯，豐田C+pod的外觀看起來非常像寶駿E200，新車長/寬/高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，其最小轉彎半徑為3.9m，車重約670~690kg。新車配備9kWh鋰離子電池，電池放置座椅下方，在充滿電後可達到WLTC續航里程約150公里，搭配最大輸出9.2kW／56N·m電動引擎位於車後方，極速只有60公里每小時。
而在內飾上，豐田C+pod看起來沒有那麼簡陋，T型中控台造型呆萌，而儀表盤則被置於中間位置，下方則佈置了一些實體按鍵，雖然簡單但操作便利。
另外，新車還設置了很多安全配置，整車結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量，不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響，還減輕了對行人的撞擊。
不僅如此，豐田C+pod也標配防撞安全系統，可檢測其他車輛（白天和黑夜）、行人（白天和黑夜）和騎自行車的人（白天），還有駐車支撐制動器的智能間隙聲納，可避免在低速行駛時與牆壁和其他障礙物發生碰撞或減輕損壞。
配置雖好，但豐田C+pod價格可不低，其在日本的起售價為165萬日元，約10.4萬人民幣，新車在日本上市後將會首先交付給企業客户和地方政府，預計2022年以後將面向個人消費者，中國市場暫時還沒有消息。
從顏值來看，雪鐵龍ami應該是最精緻的；從實用性來看，宏光MINI EV應該是最高的；從配置來看，豐田C+pod應該是最豐富的；從價格來看，宏光MINI EV依然佔據很大優勢。如果雪鐵龍ami和豐田C+pod都在中國上市的話，前者或許能和宏光MINI EV比一比，後者超10萬元的售價，再添一點都能買台卡羅拉了，完全沒有優勢。
如果是你，你更喜歡三款中的哪一款？
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