最长续航只有170km、全系没有ESP和安全气囊、低配车型没有空调、一个车位可停俩的宏光MINI EV硬是凭借不到三万的起售价抢走了特斯拉Model 3在新能源领域的销量冠军。
根据交强险上险量数据，2020年11月国产新能源乘用车上险数为17.8万辆，宏光MINI EV就占了31281辆，蝉联单月新能源车型上险冠军，其个人上险占比达95.6%。值得注意的是，宏光MINI EV个人用户上险量排名第一的城市是上海。
宏光MINI EV持续爆红说明：不是人人都对对新能源有超长续航要求，也不是人人都需要新能源汽车有各式各样的舒适性配置。宏光MINI EV是车市少有能真正抓住消费者需求的车型。
随着宏光MINI EV的爆红，也吸引了很多车企把目光转向小型电动汽车，比如丰田和雪铁龙，动作就很快，量产车已经曝光了。
近日，雪铁龙在武汉街头举办了一场线下路演活动，全新微型纯电动车ami也正式亮相，它的定位也非常简单，即满足城市短途代步使用，配备了6kW电机和5.5kWh电池组，最高速度为45km/h，最大续航里程为70km，常规220V插座，便可在约3个小时内完成充电。
在外观设计方面，新车作为一款极简化的城市纯电代步工具，整体设计圆润可爱，车身颜色可以自定义，由于前后保险杠对称式设计，你第一眼很可能不知道哪边是车头。另外，新车配备可调节的炫彩轮毂，车身还拥有全景玻璃天窗，保证良好的采光。有意思的是， 雪铁龙ami还采用了不对称式开门方式。
在内饰设计方面，雪铁龙ami已经不能用简单来形容了，而是简陋，车内唯一的科技配置可能就是方向盘前方的液晶仪表盘。但还是精确地规划出了各种物件该摆放的位置，杯架、卡片槽、手机支架、票据存放处等等。
雪铁龙ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm，比宏光MINI EV小一圈，车内采用两座布局，实际乘坐空间不一定比宏光MINI EV更小，新车也没有传统后备箱，尾部仅仅能放置一些背包等小型行李。
在售价方面，雪铁龙ami在欧洲售价为6000英镑，约合人民币5.3万元，在国内正式上市后售价可能会有所调整。有趣的是，雪铁龙ami在欧洲不需要驾照就能驾驶上路，估计在中国市场还是不行的。
由于国情所至，日企在小型纯电动车上的研究不输给其它国家车企。在2019年的东京车展上，丰田曾发布了一款代号为"Ultra-Compact BEV"的小型电动概念车，定位市区短途代步所用。如今在日本市场，丰田也是正式发售了量产车型，命名为C+pod。
没错，丰田C+pod的外观看起来非常像宝骏E200，新车长/宽/高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm，其最小转弯半径为3.9m，车重约670~690kg。新车配备9kWh锂离子电池，电池放置座椅下方，在充满电后可达到WLTC续航里程约150公里，搭配最大输出9.2kW／56N·m电动引擎位于车后方，极速只有60公里每小时。
而在内饰上，丰田C+pod看起来没有那么简陋，T型中控台造型呆萌，而仪表盘则被置于中间位置，下方则布置了一些实体按键，虽然简单但操作便利。
另外，新车还设置了很多安全配置，整车结构可以有效分散和吸收多个部件上的冲击能量，不仅减轻与行人碰撞时对车身结构的影响，还减轻了对行人的撞击。
不仅如此，丰田C+pod也标配防撞安全系统，可检测其他车辆（白天和黑夜）、行人（白天和黑夜）和骑自行车的人（白天），还有驻车支撑制动器的智能间隙声纳，可避免在低速行驶时与墙壁和其他障碍物发生碰撞或减轻损坏。
配置虽好，但丰田C+pod价格可不低，其在日本的起售价为165万日元，约10.4万人民币，新车在日本上市后将会首先交付给企业客户和地方政府，预计2022年以后将面向个人消费者，中国市场暂时还没有消息。
从颜值来看，雪铁龙ami应该是最精致的；从实用性来看，宏光MINI EV应该是最高的；从配置来看，丰田C+pod应该是最丰富的；从价格来看，宏光MINI EV依然占据很大优势。如果雪铁龙ami和丰田C+pod都在中国上市的话，前者或许能和宏光MINI EV比一比，后者超10万元的售价，再添一点都能买台卡罗拉了，完全没有优势。
如果是你，你更喜欢三款中的哪一款？
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