高管、資金已到位 賈躍亭這回能否翻身？

   3月17日，賈躍亭創辦的法拉第未來（FF）宣佈一項新的人事任命，原奇瑞捷豹路虎汽車高管正式加盟FF，出任FF中國區CEO，並向FF全球CEO畢福康博士直接彙報。

重構高層人員就位

資料顯示，陳雪峯先後任職於長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心。2013年1月，陳雪峯加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，擔任奇瑞捷豹路虎製造部執行副總裁，2015年11月起升任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，近20年的汽車行業從業經驗。

賈躍亭發聲歡迎陳雪峯加入“FF英雄聯盟”，表示他將全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用户生態構建等全部FF中國區相關業務。跟FF全球合夥人一起攜手推進互聯網智能電車產業變革。

上個月，法拉第未來（FF）宣佈江俊輝、Ian Rogoff和Margaret “Peggy” Taylor作為三名新成員加入其戰略顧問委員會。至此，由六位政商界人士組成的戰略顧問委員會，將從營銷及商業模式，募資策略等多角度為FF提供顧問支持。

至此，法拉第未來的核心高管層基本形成，包括2019年9月賈躍亭辭去FF CEO一職之後，其繼任者畢福康在被任命為FF全球CEO，人事變動是FF一系列關鍵調整的重要部分。

這也正是法拉第未來神奇之處，正當人們就快要將法拉第未來遺忘在歷史的長河中，這家債務纏身，一度徘徊在破產邊緣的電動車公司，依舊能抽身而出，不僅完成了全新的高管團隊組建，而且悄無聲息的完成了FF 91預量產車的第二季冬季測試和驗證，為該車型在2022年上半年的上市銷售做好了準備。

一哥看好 GZ背書

之所以能夠持續進行新車的宣發工作，與其背後源源不斷的資金湧入不無關係。前段時間，法拉第未來已經收到了來自珠海國資委20億元的投資，相信能夠為法拉第未來解決燃眉之急。同時法拉第未來近日還宣佈將借殼上市，在2021年第二季度正式登陸納斯達克。

關鍵的是，在眾多中國投資機構中，中國前三大汽車主機廠之一的吉利以及中國重點城市的合作伙伴（珠海）在商業計劃中被重點提及，這也意味着 FF91產能建設仍將主要在國內進行。這其中，除了中國目前具有全球最完備新能源汽車產業鏈這一原因外，獲得強大的地方政府支持顯然也是目前FF91最重要的考量因素之一。

儘管有銀隆新能源和中興智能汽車兩家客車企業，珠海在新能源乘用車領域還尚屬空白。綜合多家媒體消息來看，在法拉第未來最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，格力集團與華髮集團兩大國企龍頭也參與了此次投資。也就是説，在此前FF公佈的55億元（7.75億美元）普通股融資中，珠海政府應該佔據了絕對大頭。

若一切順利，法拉第未來完成在美國借殼上市之後，將在珠海建立生產基地，吉利則作為合作方參與FF產品的生產和製造，FF91有望在2022年下半年實現量產。

官方信息顯示，FF 91定位為高端車型，百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，擁有無人自動泊車、面部識別、無縫進入系統等技術，業內預測其售價不低於百萬元。第二、三款車型FF 81 、FF 71分別預計將於2023年和2024年底量產上市。除乘用車外，FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平台推出“最後一英里智能運輸車”。

FF 91交付依然無期

法拉第未來透露，預計未來5年內全球銷量將超過40萬輛，目前FF91的訂貨量已超過1.4萬輛。不過，該款車型的量產從最初承諾到現在已經拖延了多年。

消失的這幾年對於FF 91來説最大的遺憾在於其自動駕駛的數據積累量是完全不夠用的，阻礙了智能系統的不斷升級。要知道特斯拉的FSD系統已經積累了大量的客户真實路況駕駛數據，隨着銷量提升產生更大的協同效應。

若FF 91 2023年才大批量生產，中間還有兩三年的時間，FF能否跟上行業中可能出現的技術變革、或者同行成本下降。一旦出現變革，當頭一棒仍然是資金問題。

如今，法拉第未來的自動駕駛系統落後於同行，公司能不能快速補齊短板需要打個問號。同時電池充電發熱等老問題，只有等電動車量產之後才能看出電池系統是否穩定。繞來繞去，還是錢的問題。

危中有機 還看國內

自2017年以來，人們一直在等待Faraday Future的FF 91。現在，PPT終於離落地更進一步了。

2020年5月，賈躍亭個人破產重組方案獲得了美國加州中區破產法院的最終確認和通過，6月初生效。同時，賈躍亭將個人所持的全部FF股權轉入債權人信託，賈躍亭作為FF創始人也不再擁有任何一股FF股權，公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康。

賈躍亭債務處理小組代表律師張淼當時表示，破產重組如果成功將是對FF股權融資的重大利好，不過，債權人在中國並沒有喪失對賈躍亭的追索權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，他們不得對賈躍亭提起新的訴訟及衍生訴訟。

不出意外的話，法拉第未來很有可能在吉利和富士康的運作下於不久後復活，而賈躍亭回國也不再是天方夜譚，但他的初心已然不再。從 2017 年至今，賈躍亭個人名下已經有 29 條執行信息，欠款已超過 70 億元。

造車款到但不充足

FF方面表示與"PSAC"的合併交易預計將於2021年第二季度完成，交易完成後FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為"FFIE"，估值為10億美元。

值得注意的是，FF的合作方"PSAC"是一家空頭支票公司，於2020年9月在納斯達克上市，所謂合併也就是讓FF的股份成功的到納斯達克市場的公共交易平台上實現交易，即FF將通過SPAC併購方式在納斯達克“上市”。

目前，本次合併交易大約為FF提供至多10億美元的資金，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金，以及以每股10.00美元的價格超額認購完全承諾的普通股PIPE，按照該價格，合併後FaradayFutureInc.的隱含股權價值為34億美元。看着還是有點兒捉襟見肘。

百姓評車

賈躍亭回國還錢的成立條件，一是期待法拉第未來成功上市，但上市後的賈躍亭想套現還錢，絕沒有那麼容易，畢竟老賈是“有前科”的，況且未來股價如何表現還未可知。此外，則要寄希望FF 91成功上市後順利量產且熱銷，但是FF 91畢竟是一款還未量產就已經面臨改款的百萬豪車，能否打開國內市場還有待驗證。

市場或許更期待性價比更高的 FF81 甚至後續“性價比”更高的車型，老賈的回國之路恐怕還得再拖出個五年計劃了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。