肉多，狼也多，眼下A級車市場的現狀，我們總能看到A級車霸榜銷量排行榜，也總能目睹新成員加入這一戰場。自然而然的，老牌勁旅的守與後浪擔當的攻便成了A級車市場的常態。
日產軒逸，今天的守擂者，作為市場常青樹，幾近碾壓的銷量足以讓對手汗顏——包括2021年1月銷量在內，其已連續半年銷量破5萬，如此強勁的表現，真沒有對手能吃得消的……比亞迪秦PLUS，今天的攻擂者，作為市場後來者，帶着長續航和低油耗兩大殺手鐧來勢洶洶亦足以讓對手發顫。
那麼問題來了，軒逸和秦PLUS，新老對撞，一攻一守，誰將淪為背景，誰又將成為最終贏家呢？我們不妨來比試一番……
還是那句話，所有不以價格為前提的對比都是扯淡……從官方指導價來看，軒逸的指導價為9.98-14.30萬元，而秦PLUS目前上市車型均為DM-i車型，補貼後指導價為10.58-14.58萬元。
從表象來看，軒逸和秦PLUS的指導價相差無幾，但實則另有“隱情”：目前在售的軒逸因為已上市有些時日，現階段有不小的優惠力度，以廣州為例，各配置車型均有1.4萬元左右的優惠。相比之下，秦PLUS初來乍到，目前售價韌性較強，現階段還沒有優惠可言，加上國內消費者對合資品牌認知度略強於自主品牌，價格對比這一小局，軒逸先行拿下了。
拋開價格層面，設計往往是決定着消費者好感度的第一步，所以即便其受主觀觀念“干擾”成分較大，但還是有一較高下的必要性的。
保守但又不保守，軒逸的外觀造型就是有着這種割裂的矛盾感。它是不保守的，因為相比於以往日系車偏穩妥的設計取向，軒逸已經進行了可謂大刀闊斧的改變，在對車身比例進行調整以後，軒逸整車的視覺效果更低趴了，它不再是年輕消費者絕緣體，受眾年齡層也要比以往低一個層次。
但它又是保守的，還是脱不開家族設計的“束縛”，個性是不存在的，它更像是日產再次把我們熟悉的、已經能完全接受的設計風格和元素放在一台緊湊型車上，以至於“小天籟”的名號總能如影隨形。
同樣是傳承，秦PLUS則表現得更為討巧，它在沿襲比亞迪Dragon Face設計語言精髓的同時，以差異化的細節賦予了家族式設計另一種生命力，頗有幾分“龍生九子，各不相同”的味道，只是這種所謂的不同，很大程度是在侷限於秦家族內部的，它整體視覺的傳達方式很難讓你不聯想到漢DM……
具體而言，浮雕式設計的Logo、箭羽式LED前大燈、“Build You Dreams”字母尾標等細節都是秦PLUS和其餘兩個秦家族成員的不同，而這些差異化，我們尚且可以將其視為比亞迪設計由中國風逐漸向國際範延展的標誌。
談及“致敬先賢”，軒逸和秦PLUS其實都有不小的痕跡，但從某種程度而言，這在家族化設計普及的當下其實見怪不怪……而就個人而言，相比於軒逸，私以為更具時下流行氣息的秦PLUS可能會更討喜。
延續設計層面的探討，進行內飾造型的對比。儘管相比於上一代車型，這一代軒逸的內飾設計要更符合時下潮流了，但在腦海中搜索了一會形容詞後，我能想到的最貼切的詞依舊是“保守”，無論是中控造型、內飾配色，還是細節設計、車機UI，它都貫徹着傳統轎車的設計思路。出彩？不見得；老氣？也不會……
當然啦！軒逸的內飾也並非全無好感，它依舊保留着少量物理按鍵和旋鈕，這一點我還蠻喜歡的，而且按鍵的手感和旋鈕的阻尼反饋也都還不錯。只是，偶爾總難免會有“視覺和便捷孰輕孰重”的思辨上頭……
秦PLUS的這套內飾則更像是站在軒逸的對立面，顛覆感很強。軒逸內飾的短板，包括中控造型、內飾配色、車機UI等方面，到了秦PLUS身上全都被轉變為了優點，這種感覺就像是軒逸被進行了“針對性”的打擊，科技感和檔次感的營造上，自主品牌越來越有心得了，絲毫不遜色，甚至優於合資品牌。
可玩性則是秦PLUS的另一大優勢，而這當中12.8英寸智能懸浮旋轉大屏扮演着相當重要的角色，它的功能和體驗都較為不錯，這也是為什麼它能長期佔據比亞迪車型賣點的根本原因所在。當然啦，如果比亞迪的這一套你已經“玩膩”了，也就沒啥新鮮感可言了。
顯而易見，秦PLUS在內飾設計層面可謂“大獲全勝”，而獲勝的根本其實説是將自主品牌的兩大優勢發揮到極致，一方面是很好地權衡了成本控制和功能體驗，另一方面則是對智能化的把控、研發。
換代後的軒逸搭載的是進化後的第三代HR16發動機，為什麼説是“進化”，因為發動機型號沒變，但發動機功率和扭矩都有小幅度的提升，最大功率135馬力，最大扭矩159牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。
自然吸氣發動機的輸出特性，賦予了軒逸靈敏輕快的起步，這樣的設定容易給人一種動力不錯的錯覺，但事實是，受限於發動機小排量和自吸的設定，軒逸的持續加速能力有限，在加速後段會有些力不從心。説白了，成也自吸，敗也自吸——軒逸的優勢在於自吸動力帶來的流暢性和平順性，你可以愜意地開，這符合它家用車的定位，但不要在“激情”上有太多奢望。
秦PLUS在設計層面整體表現出色，但從官方對它的定義和野心來看，動力層面才是它的核心武器。目前上市的秦PLUS均為DM-i車型，秦PLUS DM-i搭載了由驍雲-插混專用1.5L自然吸氣發動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成的插混系統。
官方數據顯示其發動機熱效率可達43.04%，並將提供55km或120km兩種純電續航版本，兩者虧電油耗均為3.8L/100km，而滿油滿電情況下，兩者綜合續航里程分別為1180km和1245km。簡而言之，長續航和低油耗就是它的兩大優勢，作為參考，軒逸的官方油耗為4.9L，但實際油耗如何，還得等後續測試。
實際的駕乘體驗，得益於EHS電混系統的搭載，秦PLUS DM-i的平順性有了更出色的表現，其中發動機由於轉速區間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫。同樣表現出色的，還有其NVH、轉向指向/手感等方面，整體體驗都不錯。
回到最初的那個問題，軒逸和秦PLUS孰勝孰負呢？每個人心中的答案可能有偏差，而原因不外乎，每個人對於車型的各個層面重視程度不一，做出抉擇的關鍵自然也就有所偏差。就單一項目而言，性價比和認知度層面，軒逸勝出；外觀造型和內飾設計，主觀以為秦PLUS勝出；動態層面，每個人對動力強勁、駕乘舒適理解不一，暫無勝負可言……