又跌了，從34降至27萬，長5米配空氣懸架，檔次比肩S級，卻無人識貨

不難發現，大眾旗下有很多“藏龍卧虎”的車型，因為有着大眾經典的套娃臉，所以很多不熟悉大眾車型的消費者，都會覺得大眾只會生產“低價車”。但就目前的市場表現來看，輝昂、途鋭兩台車的價格定位幾乎持平豪華品牌，但銷量着實不高！其中途鋭給筆者的印象最為深刻，50多萬的起步售價，全系進口，與保時捷卡宴同樣的平台打造，或許是現在的消費者都喜歡高調的生活，而且很多人也不想“開着輝騰被叫做帕薩特”，所以對於這些“低調豪車”來説，銷量不高歸根結底與品牌有着極大關係。

相比途鋭，輝昂就有些與眾不同，和A6L同平台，長5米配空氣懸架，檔次比肩S級，卻無人識貨很多朋友都説大眾輝昂就是低配的奧迪A6L，但筆者想要表達的是，不去在意品牌logo，同樣的發動機，同樣的變速箱，同樣的生產平台，奧迪A6L入門落地也要40萬，大眾輝昂幾乎便宜數十萬，憑什麼火不了？從配置來看，前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、電動後備廂、全車無鑰匙進入、LED大燈均是全系標配，配置相比很多競品豪車還要厚道！然而在2019年，大眾輝昂全年僅賣出6757輛，甚至不及奧迪A6L月銷量的一半！

在外觀造型的設計上，對於大眾的套娃臉，有的消費者喜歡它的成熟穩重，有的消費者則反感過於樸素，但對於一款主打商務人羣的行政級轎車，成熟穩重不才是最重要的嗎？追求年輕運動，大可以選擇大眾CC，無框車門+溜背不才是年輕人的菜？相比帕薩特，大眾輝昂的車身寬度更寬，足足接近1.9米，而且整個車身的姿態是比較低趴的，再加之豐富的肌肉線條，也是同樣迎合年輕消費者的審美。

來到車內，大眾車型的內飾基本與普通車型沒有太大區別，視覺效果有着外觀一樣的成熟穩重。環抱式的座艙設計也是比較有設計感的，但用料多以軟性材質為主，雙色拼接可以營造出更為濃郁的檔次感。9.2英寸的中控屏支持連接CarPlay、CarLife，雖然沒有全液晶儀表盤，但中高配車型還有HUD抬頭顯示功能，再配以一鍵啓動、電子手剎等按鍵裝置，所營造出的內飾科技感依舊十分出色。

尺寸方面，輝昂的車身長寬高分別有着5074/1893/1463mm的水平，相比主流並不突出，軸距長度僅有3009mm，雖沒有A6L、E級出色，但車內空間也足以滿足日常的使用。座椅全系都採用真皮包裹，這也是行政級轎車該有的配置。但就舒適性配置而言，輝昂確實比主流車型要出色，入門車型前排座椅就有加熱功能，中高配車型前後排座椅都帶有加熱、通風、按摩功能，同時後排座椅還支持電動調節，同樣的市場定位，A6L後排配置需要加價選裝。最重要的還要數車窗玻璃，中高配車型全車都採用雙層隔音，噪音的抑制在同級別中也是十分你出色。

在動力方面，輝昂主打2.0T+7DCT動力配置，最大動力輸出可達到224馬力，百公里加速輕鬆跑進8秒，而百公里綜合油耗可低至6.8L，足夠省油。為了競爭市場，次頂配與頂配車型還配有3.0T V6代號EA837-CRE機械增加發動機可選，帶有全時四驅+託森式差速器，同時還配有空氣懸架，無論是動力輸出，還是行駛品質，滿滿德國原廠品質。

總結一下，從大眾輝昂的整體表現來看，不愧是上汽大眾主打的旗艦級轎車。雖然目前終端市場有着充滿誠意的價格讓幅，但作為普通的合資品牌，特別是目前二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯都有着同樣的價格優勢，而且目前市場消費人羣多以年輕人為主，輝昂想要在市場中穩佔銷量着實不已，或許輝昂追求的並不是銷量，而是真正懂它的那個人！