4月19日，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG與G級車四大子品牌齊聚2021上海車展，以3款全球首發、3款中國首秀、3款中國上市的強大陣容，帶來包括內燃機車型、插混動力車型、純電動車型以及代表可持續未來的概念車型在內的豐富產品矩陣。
“在2020年經歷了眾多市場挑戰後，在今年第一季度奔馳在中國市場實現了超22萬輛的銷量。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在接受《新京報》等媒體採訪時表示，隨着國家對疫情良好的控制以及經濟的恢復和GDP的增長，消費者對於高端車型的消費升級需求非常強烈。如今，奔馳不僅擁有穩定良好的市場發展，而且也處在需求豐富的豪華車細分市場環境。
良好的市場環境和燃油車業務的紮實表現為梅賽德斯-奔馳積極塑造未來出行奠定了堅實基礎。
在上海車展前夕舉行的“梅賽德斯-EQ之夜”上，梅賽德斯-EQ品牌同時發佈了三款重磅產品——全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV與全新EQA純電SUV三款純電新車，強勢開啓了“梅賽德斯-EQ”之年。
段建軍表示，全新EQS是奔馳整個電動車產品序列裏的旗艦車型，並非奔馳S級轎車的電動版。未來，梅賽德斯-EQ還將推出EQE轎車、EQESUV和EQSSUV，以更豐富、更智能的電動車產品序列，為全球環境包括中國市場的碳中和做出貢獻。
全新EQS是梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型，未來EQE、EQSSUV等車型也將推出
Q：為什麼説2021年是“梅賽德斯-奔馳EQ之年”？梅賽德斯-EQ接下來的品牌戰略和市場計劃是怎樣的？
段建軍：電動化是國家戰略趨勢之一，電動車在能量轉化、排放清潔方面有相應的優勢，一直以來梅賽德斯-奔馳也持續推進電動化戰略。繼2019年11月推出EQC後，今年還將帶來三款梅賽德斯-EQ純電車型。
全新EQS、EQA、EQB將在今年年內進入中國市場（後兩款車型將國產），讓今年成為“梅賽德斯-EQ之年”。不僅如此，上述車型覆蓋了不同的目標受眾和細分市場，豐富了產品陣容。但值得一提的是，全新EQS不是奔馳S級轎車的電動版，而是梅賽德斯-EQ車型中的S級，是整個電動車產品序列裏的旗艦車型。
未來，梅賽德斯-EQ還將推出EQE轎車、EQESUV和EQSSUV，以更豐富、更智能的電動車產品序列，為全球環境包括中國市場的碳中和做出貢獻。
Q：全新EQS和S級轎車在定位和用户選擇上是否有不同，這兩款車在奔馳產品中的序列是怎樣考量的？
段建軍：奔馳的燃油車是以A、B、C、E、S這樣的產品序列進行產品定位的劃分。轎車車型有着C級車、E級車、S級車等不同的車型陣容，SUV車型中也擁有GLA和GLS等產品級別的區分，但GLSSUV和S級轎車分屬不同的細分市場，客户羣體也略有差異，當然也有很多客户既有GLS也有S級車，在不同的車型序列中，S所代表的意思是旗艦，是各自車型序列中的頂尖車型。
全新EQS是奔馳電動車產品序列中的旗艦產品，它和傳統S級轎車在產品、客户特徵上有所差異。比如，更喜歡在前排駕駛、更喜歡IT科技類電子產品的這類客户會更容易選擇全新EQS。從拓展客户羣體角度來説，我們也希望通過全新EQS擴大奔馳的新客户羣體，擁有更多觸達新客户的機會，開拓奔馳在電動車領域的發展，而不是從S級車的客户中分出一小撥來買電動車。
Q：目前梅賽德斯-EQ品牌的銷售渠道情況是怎麼樣的？
段建軍：梅賽德斯-EQ現在在全國擁有200多家經銷店。在上海有2家梅賽德斯-EQ體驗店，在北京有1家梅賽德斯-EQ體驗店。Mercedesme體驗店也會有一些梅賽德斯-EQ元素。在一季度底，我們陸陸續續有新的經銷商加入。
Q：預計到2025年電動車型的銷量在整個奔馳銷量中的佔比將會是怎樣的？
段建軍：梅賽德斯-奔馳以“2039願景”為目標，致力於全系產品陣容電動化，全面實現業務碳中和。我們計劃到2030年，插電混動以及電動車銷量佔到總銷量的50%。未來會有更多的車型繼續壯大我們的產品陣容。當然，在短期內，即燃油車和電動車型的交錯期內，我們會有很多車型並行銷售。
Q：奔馳的電動車銷售是否會像其他車企一樣採用代理制模式，或其他創新商業模式？
段建軍：目前奔馳的經銷商合作伙伴在全國已經將近600家，是我們的寶貴財富，也是我們精誠合作、協手同行的夥伴。
經銷商也在探索新的經營模式，整個行業也都在不斷探索，這些都是意義非凡的創新嘗試。奔馳也會根據不同市場的具體情況，不管在電動車還是傳統汽車的營銷體系上，探索一些新的經營模式。在合適的時間，我們也會做一些創新商業模式的思考和探索。
“豪華”是貫穿奔馳各子品牌的最強基因，將在燃油車和新能源車領域協同發力強化全系產品優勢
Q：隨着智能電動汽車的來臨，豪華車的標準也正發生變化。奔馳怎樣重新定義“電動時代”的豪華車標準？尤其是在智能化方面，奔馳是如何詮釋豪華的？
段建軍：梅賽德斯-EQ電動車所展示的豪華理念來自“先鋒豪華”。例如全新EQS採用“弓形設計”，加之駕駛艙前移與無縫設計，將“感性·純粹”的設計理念與先鋒豪華完美融合。
在智能互聯上，全新EQS配備了由三塊大尺寸屏幕無縫連接而成的MBUX超聯屏，並採用零層級界面，同時根據人工智能算法，根據用户的喜好和習慣相應地推送，這是最新一代MBUX的“先鋒豪華”智能體驗。
此外，我們在之前的“梅賽德斯-EQ之夜”上已經提到，全新EQA、EQB會使用高德地圖，並與車輛系統進行深度融合。QQ音樂、騰訊視頻等本地APP也都將裝備於更多梅賽德斯-EQ車型上。
同時，奔馳也在思考如何讓產品更適合國人口味？一方面我們在中國設有研發設計中心，用以洞察本地客户需求，並將這些需求應用到產品功能研發生產中，從而帶來最合適中國客户的產品創新與豪華體驗。另外，中國作為全球前沿的數字化應用市場，也讓我們得以學習、探索數字化應用的新趨勢，並以此反哺全球市場。
Q：在備受關注的汽車軟件，特別是人機交互層面，奔馳在這方面的計劃是怎樣的？
段建軍：對於車機軟件，奔馳自主研發的MB.OS操作系統預計2024年發佈；梅賽德斯-EQ的電池系統也是奔馳自主的管理系統；MBUX超聯屏，1.41米的超大屏也將搭載很多奔馳中國研發中心研發的本地軟件和服務。
Q：奔馳是百年曆史老品牌，但在“新四化”變革之中也是新品牌，將怎樣處理新老之間的平衡？奔馳提出了“電動為先”的戰略，全面釋放子品牌的發展，這之間又如何平衡？
段建軍：從電動車的推出時間和產品數量來説，我們是一個新兵，整個戴姆勒集團和梅賽德斯-奔馳都還在學習中。這和我們135年的發展歷程相比，“電動化”我們還在前進過程中。而這也讓我們有機會能夠跟其他優秀的廠商、市場同行互相汲取經驗，少走彎路，能更快更好地提供更符合客户需求的產品。
對於燃油車和電動車型，我們現階段兩個都需要發展，沒有一個傳統汽車廠商會百分之百放棄燃油車市場，而且在未來一段時間裏面，整個市場其實還是不同驅動方式、不同車型的並存發展。在今後一段時間內，牌照、税收、限行、城市政策等都會或多或少地影響用户購買燃油車和新能源車的選擇。
不同子品牌在營銷策略方面，有着多樣的獨特性與差異化。梅賽德斯-邁巴赫是“至臻豪華”，從車型尺寸、工藝材質、使用功能等方面有眾多細節考究；G級車是“拓界豪華”，它30多年來一直保持“方盒子”般的剛毅外觀，迎合了大家對“時光荏苒傳奇永恆”的嚮往與喜好，G級車全球年銷量幾萬輛，也為中國客户提供了多樣性的產品選擇，並保持着自己的獨立性和豪華優勢；梅賽德斯-EQ則是“先鋒豪華”。
對於奔馳品牌，我們不斷強化現代的豪華感，即“新豪華主義”。可以注意到，不同的子品牌之間，有兩個字一直沒有變，就是“豪華”，這一點我們會堅持到底。在智能創新、設計美感、電動里程和工藝材質方面，豪華的基因不會放棄，這也是未來奔馳繼續保持領先優勢所必須要堅持的。
Q：豪華車企均加快向電氣化轉型，在電動化賽道上，奔馳所擁有的優勢和麪臨的挑戰有哪些？奔馳將會繼續在哪些方面佈局和強化豪華的品牌形象，從而説服消費者購買奔馳的新能源產品？
段建軍：電動化對奔馳既是優勢又是挑戰。現在奔馳品牌家喻户曉，大家都能説出奔馳S級、G等車型。但再問奔馳電動車，或者梅賽德斯-EQ時，大家的認知度可能就沒有那麼高。我們在傳統上的優勢，在新的領域需要慢慢建立，因此，我們需要加快努力，更快地在市場建立知名度。
電動車的豪華應該是“藝術與技術的融合”。我們的一大優勢是135年的造車積澱，“安全”始終是我們的豪華創新核心。全新EQS的1.41米大屏，在擁有強烈未來的藝術美感的同時，更為了安全考慮作出了很多設計調整。奔馳在造車安全方面有着深厚的傳承，因此在這方面有着更強的優勢。在新的科技領域，全新EQS的電池管理系統由奔馳研發，未來還將推出奔馳自己的MB.OS操作系統。自主的電池管理與互聯繫統將會大幅度提升奔馳在電動車領域的未來優勢，隨着更多產品的推出，奔馳會把對電動車的理解，以及從行業借鑑和吸取的技術經驗，帶到市場中來。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 李項玲